Asszisztenssel dolgozunk.
Végrehajtási sorrend
1. Felkészítjük az autót a munkára («Az autó felkészítése karbantartásra és javításra»).
2. Felmelegítjük a motort üzemi hőmérsékletre, és lekapcsoljuk a gyújtást.
3. Távolítsa el az üzemanyag-szivattyú biztosítékát («Szerelőblokk - biztosítékok és relék cseréje»).
4. Engedje le az üzemanyagnyomást («Üzemanyagvezeték - Nyomásmentesítő»).
5. Csavarja ki a gyújtógyertyákat («Gyújtógyertyák - csere») és válassza le a kábelköteget a gyújtótekercsről.
6. Szereljük be a kompressziómérőt az egyik motorhenger gyújtógyertya furatába.
7. Az asszisztens egészen a padlóig nyomja a gázpedált (hogy teljesen nyissa ki a gázkart) és 5-10 másodpercre bekapcsolja az önindítót.
Megjegyzés. A méréseket teljesen feltöltött akkumulátorral kell elvégezni, különben a mérések hibásak lesznek.
8. Emlékezzünk vagy felírjuk a kompressziós műszer leolvasásait és alaphelyzetbe állítjuk a készüléket.
9. Hasonlóképpen mérjük meg a nyomást a fennmaradó három hengerben. Üzemelhető motor esetén a hengerek kompressziójának legalább 1,0 MPa-nak kell lennie (10 bar), és a hengerek közötti nyomáskülönbség nem több, mint 0,1 MPa (1,0 bar).
10. Ha a kompresszió kisebb, akkor öntsön körülbelül 10 cm3 motorolajat a motorhengerek gyújtógyertya furataiba, alacsony nyomással orvosi fecskendővel vagy olajozóval.
11. Ismételje meg a kompressziós tesztet. Ha a tömörítés megnőtt, lehetséges «lefeküdni» gyűrűk vagy kopott dugattyúcsoport («Dugattyúgyűrűk és hajtórúd csapágyak - csere»). Ellenkező esetben a szelepek nem zárnak szorosan, vagy a hengerfejtömítés hibás.
Ajánlást. Megpróbálhatja kiküszöbölni a szelepek előfordulását speciális készítményekkel, amelyeket az üzemanyagtartályba vagy közvetlenül a motor hengereibe öntenek (lásd a gyógyszerre vonatkozó utasításokat). A szelepek tömítettsége 0,2-0,3 MPa nyomású sűrített levegővel ellenőrizhető (2-3 kgf/cm2), gyújtógyertya furatokon keresztül szállítjuk. A vezérműtengely ilyen helyzetében levegőt kell bevezetni, ha a vizsgált henger mindkét szelepe zárva van. Ha a kipufogószelep hibás, a levegő a kipufogórendszeren, ha pedig a szívószelep hibás, a fojtószelep-szerelvényen keresztül távozik. Ha a dugattyúcsoport hibás, a levegő az olajbetöltő nyakon keresztül távozik, a légbuborékok kibocsátása a hűtőfolyadékon keresztül a tágulási tartályban a hengerfejtömítés meghibásodását jelzi.