A motor keresztmetszete: 1 - az olajteknő leeresztőcsavarja; 2 - motor forgattyúház olajteknő 3 - főtengely: 4 - olajszűrő: 5 - katalitikus elosztó; 6 - hűtőfolyadék szivattyú: 7 - dugattyú; 8 - oxigénkoncentráció-érzékelő: 9 - a bemeneti csővezeték és a kipufogócső tömítése; 10 - bemeneti csővezeték; 11 - fúvóka; 12 - az üzemanyag-elosztócső diagnosztikai felszerelése; 13 - vevő; 14 - konzol a kábelköpeny hegyének rögzítéséhez; 15 - hengerfej burkolat; 16 - vezérműtengely csapágyház; 17 - vezérműtengely; 18 - a forgattyúház szellőzőrendszerének tömlője; 19 - szeleptoló; 20 - hengerfej; 21 - a fejet a hengerblokkhoz rögzítő csavar; 22 - szelep; 23 - gyertya; 24 - hengerfej tömítés; 25 - felső kompressziós gyűrű; 26 - alsó kompressziós gyűrű; 27 - olajkaparó gyűrű; 28 - dugattyúcsap; 29 - szerelvény olajszintjelző beszereléséhez; 30 - összekötő rúd; 31 - lendkerék; 32 - hengerblokk; 33 - az olajteknő tömítése; 34 - olajszint-jelző; 35 - olajbevitel.
Motorok - benzines, négyütemű, négyhengeres soros felső vezérműtengellyel és folyadékhűtéssel.
Az 1,6 literes üzemi térfogatú nyolcszelepes motorok a VAZ-2111 motoron alapulnak. 2,3 mm-rel megnövelt hengerblokkkal és eredeti főtengellyel rendelkeznek. A henger átmérője változatlan marad - 82 mm, a dugattyúlöket 75,6 mm-re nőtt, szemben az alapmotor 71 mm-rel. Az olajsugarak a fő csapágyakba vannak beépítve.
A hengerfejben egy vezérműtengely, nyolc szelep és nyolc alátétlemezes szelepemelő található. A vezérműtengely csapágyak elkészültek! a fejben. Két vezérműtengely csapágyház van csavarozva a fej felső síkjához. A gázelosztó mechanizmus felülről olajbetöltő nyakkal ellátott kupakkal van lezárva.
A vezérműtengelyt és a hűtőfolyadék-szivattyút egy fogazott szíj hajtja meg, a motor főtengelyére szerelt fogastárcsáról. A szíj feszességét és mozgásának irányát a tárcsák mentén egy feszítőgörgő végzi.
A hengerblokk öntöttvas, benne megmunkált hengerekkel. A blokk belső üregei a hűtőfolyadék számára az öntés során alakulnak ki, az olajellátó csatornák pedig fúrással készülnek. A hengerblokk alján öt főtengely főcsapágy található. A fő csapágyfedelek nem cserélhetők fel, és a főtengely szíjtárcsától kezdve a csapágy sorozatszámával vannak megjelölve. A második főcsapágy fedelében két menetes furat van kialakítva az olajbeömlő rögzítőcsavarjai számára. A főcsapágyak acél-alumínium bélései vannak beépítve a támasztékokba és a burkolatokba. A harmadik fő csapágytámasz mindkét oldalán foglalatok vannak a forgattyús tengely tengelyirányú mozgását megakadályozó nyomófélgyűrűk felszereléséhez. Az első félgyűrű acél-alumínium, a hátsó kerámia-fém, mindkét oldalon sárga.
A dugattyúk alumíniumötvözetből öntöttek. Mindegyik dugattyúnak két kompressziós gyűrűje és egy olajkaparó gyűrűje van. Lehúzó típusú alsó kompressziós gyűrű horonnyal és éles éllel az alsó síkon. Az olajkaparó gyűrű belsejébe egy rugós bővítő van beépítve.
Ujjak - lebegő típusú (két rugós rögzítőgyűrűvel rögzítve a dugattyúkban) vagy a hajtórúd felső fejébe rögzítve azzal a módszerrel «hot fit».
A hajtórúd felső fejébe acél-bronz persely van benyomva. A hajtórúdsapkák nem cserélhetők fel, és csak egy pozícióban illeszkednek a hajtórúdon.
Alulról a forgattyúház a hengerblokkhoz van rögzítve.
Kombinált motorkenő rendszer - nyomás alatt permetezéssel. Az olajszivattyú egy belső hajtómű, amelyet a főtengely elülső vége hajt meg. Az olajbeömlőn keresztül a szivattyú olajat vesz az olajteknőből, és nyomás alatt a motor kenőrendszerének csatornáiba pumpálja. Az olajteknőben lévő olaj mennyiségének szabályozásához mérőszondát - szintjelzőt - szerelnek fel. Olajszűrő - teljes átfolyású, papírszűrő elemmel és visszacsapó szeleppel, amely megakadályozza, hogy a motor leállítása után az olaj kifolyjon a kenőrendszer csatornáiból az olajteknőbe.
Az olajsugarak a fő csapágyakba vannak beépítve. A fúvókákból olaj kerül a dugattyúk belső felületére, hogy lehűtse azokat. Az olaj egy része a hajtórudak felső fejeibe kerül, és a bennük készített kúpos lyukakon keresztül a dugattyúcsapokra áramlik, megkenve azokat.
A főtengely testébe csatornák vannak fúrva. Az olaj átfolyik rajtuk a hajtórúd csapjaihoz, megkenve azokat. Az olaj belép a főtengely csatornáiba a hengerblokkból a fő csapágyhéjak lyukain keresztül a fő csapágyakból. A csatornák technológiai nyílásait préselt acéldugók zárják le.
A blokk bal oldalán van egy üreg a hűtőfolyadék-szivattyú beszereléséhez, olajszűrő beszereléséhez szükséges kiemelkedéssel.
A generátort egy ékbordás szíj hajtja meg a motor főtengely-tárcsájáról.
A szívócső vevője műanyagból készült. A kipufogócső acél, katalizátorral kombinálva. Csatlakozása a fejjel kétrétegű fémtömítéssel van lezárva.
Az 11186 és 21116 motorok könnyű hajtórúd és dugattyú csoportban különböznek az 11183 modelltől.
Dugattyúk rövid szoknyával.
Minden dugattyúgyűrű vékonyabb, mint a korábbi motorok, hogy csökkentsék a motor belső súrlódási veszteségeit.
Kapcsolódó rudak - «szúr» *.
* A hajtórúd és a burkolata először egyben készül (egy darab) Részlet. A felső és alsó hajtórúdfejek furatainak elkészítése után, speciális módszerrel «hasított» alsó fej. Ez a technológia lehetővé teszi, hogy tökéletes kapcsolatot teremtsen a kupak és a hajtórúd között.