A fékrendszer tervezési jellemzői

Az autókon működő fékrendszert használnak az áramkörök átlós elválasztásával, ami jelentősen növeli az autóvezetés biztonságát. A fékek hidraulikus meghajtásának egyik áramköre biztosítja a jobb első és a bal hátsó fékmechanizmusok működését, a másik - a bal első és a jobb hátsó fékrendszer működését.

Ha a működő fékrendszer egyik áramköre meghibásodik, a második kört használják, amely biztosítja, hogy az autó kellő hatékonysággal álljon meg.

A hidraulikus hajtás egy vákuumfokozót és egy kétkörös hátsó féknyomás-szabályozót tartalmaz.

A rögzítőfékrendszert a hátsó kerékfékek hajtják.

Vákuumos fékrásegítő (rizs. 8.1) A membrán típus a vákuum- és légköri kamrák nyomáskülönbségének elvén működik, aminek következtében a fékpedál lenyomásakor további erő keletkezik a fő fékhenger dugattyúján. A vákuumkamra egy tömlőn és egy visszacsapó szelepen keresztül csatlakozik a motor táprendszerének vevőjéhez, a légköri kamra pedig egy szűrőn keresztül csatlakozik a légkörhöz a fékpedál lenyomásának pillanatában. A fékpedál elengedésekor a vákuum és az atmoszférikus kamra egy speciális szelepen keresztül kommunikál egymással.

Féknyomás szabályzó szabályozza a nyomást a hátsó kerekek fékmechanizmusainak hidraulikus hajtásában, az autó hátsó tengelyének terhelésétől függően. A féknyomás-szabályozót a fékrendszer mindkét köre tartalmazza, és ezen keresztül a fékfolyadék mindkét hátsó fékmechanizmusba áramlik.

Féknyomás szabályzó 1 (rizs. 8.2) két 2. és 16. csavarral rögzítjük a 9 konzolhoz. A 2 elülső csavar egyidejűleg rögzíti a féknyomás-szabályozó hajtás 5 karjának 3 villatartóját. Ennek a konzolnak a csapjára egy kétkarú 5 kar van elforgathatóan rögzítve egy 4 csappal. Felső karja egy 10 elasztikus karhoz csatlakozik, amelynek másik vége egy 11 fülbevalón keresztül csuklósan kapcsolódik a hátsó felfüggesztő kar konzolhoz..


A 3-as konzol az 5-ös karral együtt elmozdítható a féknyomás-szabályozóhoz képest a rögzítőcsavar ovális furatai miatt. Így szabályozva van az az erő, amellyel az 5 kar hat a féknyomás-szabályozó dugattyújára.

A féknyomás-szabályozónak négy kamrája van: A és D (rizs. 8.3) a főfékhengerhez csatlakoztatva, BAN BEN - a baloldallal VAL VEL - a hátsó fékek jobb oldali kerékhengerével.

A fékpedál kiindulási helyzetében a 2 dugattyút az 5 kar nyomja meg (lásd az ábrát. 8.2) a 7 laprugón keresztül a 20 tolóhoz (lásd az ábrát. 8.3), amely ennek az erőnek a hatására a 18 szelep 14 ülékéhez nyomódik. Ebben az esetben a 18 szelep lenyomódik az ülésről és rés keletkezik H, valamint az engedély NAK NEK a dugattyúfej és a tömítés között 21. Ezeken a kamraréseken keresztül A és D kamerákkal kommunikálni BAN BEN és VAL VEL.

Ha megnyomja a fékpedált, a fékfolyadék áthalad a réseken NAK NEK és H, valamint a kamerákat BAN BEN és VAL VEL belép a fékmechanizmusok kerékhengereibe. A fékfolyadék nyomásának növekedésével a dugattyúra ható erő növekszik, és kiszorítja azt a házból. Amikor a fékfolyadék nyomásából származó erő meghaladja a rugalmas kar erejét, a dugattyú elkezd kimozdulni a testből, majd ezt követően a 12 és 17 rugók hatására a 20 toló együtt mozog a 19 hüvelyrel. és gyűrűk 10. Távolság M növekszik, és hiányosságok H és NAK NEK csökken. Amikor a szakadék H teljesen ki van választva, és a 18 szelep leválasztja a kamrát D a kamerából VAL VEL, A 20 toló a rajta elhelyezkedő részekkel együtt a dugattyú után megáll. Most a kamranyomás VAL VEL a kamrában uralkodó nyomástól függően változik BAN BEN. A fékpedál erőkifejtésének további növelésével a kamrák nyomása D, BAN BEN és A növekszik, a 2 dugattyú továbbra is kimozdul a testből, és a 19 hüvely a 10 tömítőgyűrűkkel és a 11 lemezzel együtt növekvő nyomás alatt a kamrában BAN BEN eltolódik a 16-os dugó felé M csökkenni kezd. A kamra térfogatának csökkentésével VAL VEL a nyomás benne, és így a fékhajtásban is megnő, és gyakorlatilag egyenlő lesz a kamrában uralkodó nyomással BAN BEN. Amikor a szakadék NAK NEK nullává válik, a nyomás a kamrában BAN BEN, és így a kamrában VAL VEL kisebb mértékben fog növekedni, mint a kamrában uralkodó nyomás A, a dugattyúfej és a tömítés közötti fékfolyadék fojtása miatt 21. A kamrák nyomásértékei közötti kapcsolat BAN BEN és A a fej és a dugattyúrúd területe és a fej területe közötti különbség aránya határozza meg. Az autó terhelésének növekedésével a 10 rugalmas kar jobban megterhelődik, és az 5 karból a dugattyúra ható erő növekszik, azaz. a dugattyúfej és a 21 tömítés közötti érintkezési pillanat nagyobb nyomással érhető el a főfékhengerben. Így a hátsó fékek hatékonysága a terhelés növekedésével nő.


A fékkör meghibásodása esetén a bal első - jobb hátsó tömítőgyűrűk 10 és a 19 hüvely folyadéknyomás alatt állnak a kamrában BAN BEN a 16-os dugó felé mozog, amíg a 11-es lemez meg nem áll a 14-es ülésben. A hátsó fékben lévő nyomást a fékszabályzónak az a része szabályozza, amely magában foglalja a 2-es dugattyút a 21-es tömítéssel és a 7-es perselyt. A fékszabályozó ezen részének működése a megnevezett áramkör meghibásodása esetén hasonló a működő rendszerhez. A nyomásváltozás természete a szabályozó kimeneténél ugyanaz, mint egy működő fékrendszernél.

A fékkör meghibásodása esetén a jobb első - bal hátsó, a fékfolyadék nyomása alatt a 20 toló a 19 hüvelyrel és a 10 tömítőgyűrűkkel a dugattyú felé mozdul, kinyomva azt a házból. Rés M növekszik, és a szakadék H csökken. Amikor a 18 szelep hozzáér a 14 ülékhez, a kamrában a nyomás megnő VAL VEL megáll, azaz. A féknyomás-szabályozó ebben az esetben nyomáshatárolóként működik. Az elért nyomásérték azonban elegendő a hátsó fék megbízható működéséhez.

Az 1. esetben egy lyukat készítenek, amelyet egy 24 dugó zár le. A fékfolyadék szivárgása a dugó alól, amikor kinyomják, a 10 gyűrűk szivárgását jelzi.

Fő fékhenger (rizs. 8.4) kétrészes, a dugattyúk szekvenciális elrendezésével. A fő fékhenger testére egy tartály van rögzítve, amelynek töltőnyakába fékfolyadék vészszint-érzékelő van beépítve.




Első kerék fék tárcsa, a fékbetétek és a féktárcsa közötti hézag automatikus beállításával, lebegő féknyereggel és fékbetét kopásérzékelővel. A kapcsot a 3 féknyereg alkotja (rizs. 8.5) és az 5-ös kerékhenger, amelyek csavarokkal vannak meghúzva. A mozgatható konzol a fékpofák 2 vezetőjének furataiba szerelt 10 csapokhoz van csavarozva. Ezeket a lyukakat kenjük, az ujjak és a fékpofa-vezető közé gumicsizmákat 9 szerelünk be.A 4 fékpofákat rugók nyomják a vezető hornyaihoz, amelyek közül a belső a fékpofabetétek kopásérzékelőjével 7 van ellátva..



Az 5 fékhenger üregébe egy 8 tömítőgyűrűvel ellátott 6 dugattyú van beépítve. Ennek a gyűrűnek a rugalmassága miatt optimális rés marad a fékbetétek és a féktárcsa között. Hátsó kerék fék (rizs. 8.6) dob, a cipő és a dob közötti rés automatikus beállításával. Az automatikus hézagbeállító berendezés a kerékfékhengerben található.




Fő eleme egy osztott nyomógyűrű 9 (rizs. 8.7), a 4 dugattyúra a 10 ütközőcsavar válla és a két 8 repedés között, 1,25-1,65 mm-es hézaggal.

A 9 nyomógyűrűket ütköző illesztéssel helyezik a fékhengerbe, és a gyűrűnek a hengertükör mentén legalább 343 N nyíróerőt biztosítanak (35 kgf), amely meghaladja a 3. és 7. kapcsolórugók dugattyújára ható erőt (lásd az ábrát. 8.6) fékbetétek.

Ha a fékbetétek kopása miatt az 1,25-1,65 mm-es rés teljesen ki van választva, az ütközőcsavar válla 10 (lásd az ábrát. 8.7) rányomódik a 9 gyűrű vállára, aminek következtében a nyomógyűrű a kopás mértékével a dugattyú után mozog. A fékezés megszűnésével a dugattyúkat a tengelykapcsoló rugók ereje addig tolja el, amíg a repedezők meg nem állnak a nyomógyűrű gallérjával szemben. Így automatikusan megmarad az optimális hézag a fékbetétek és a fékdob között.

Rögzítőfék rendszer mechanikus hajtással a hátsó kerekek fékmechanizmusaira hat. A rögzítőfék-hajtás egy karból áll 2 (rizs. 8.8), beállító rúd 4, hangszínszabályzó 5, kábel 8, kar 10 (lásd az ábrát. 8.6) a fékbetétek és a tágítórúd kézi meghajtása 8.

Vészfékfolyadék szintérzékelő mechanikus típus. 2. pavilon (rizs. 8.9) a 4 tömítésű érzékelőt és a 6 reflektorral ellátott 3 talpat egy 5 szorítógyűrű szorítja a tartály nyakának homlokfelületéhez.

Az alaplyukon egy 7 nyomófej halad át, amely 8 hüvely segítségével kapcsolódik a 9 úszóhoz. sapka 1. Amikor a fékfolyadék szintje a féktartályban a megengedett maximális értékre esik, az érintkező a rögzített érintkezőkre esik, és lezárja a riasztólámpa áramkörét a műszercsoportban.