Motorblokk speciális, nagy szilárdságú öntöttvasból öntött, amely merevséget és szilárdságot ad a motor szerkezetének.
A blokk teljes magasságában hűtőköpenyt képező hűtőfolyadék csatornák készülnek, ez javítja a dugattyúk hűtését és csökkenti a blokk egyenetlen túlmelegedésből adódó deformációját. A hűtőköpeny felül nyitott a motorblokk feje felé. A hengerblokk alsó részében öt főtengely főcsapágy tartó található, amelyek fedelei csavarokkal vannak rögzítve. A tartók vékonyfalú acél-alumínium bélésekkel vannak felszerelve, amelyek főtengelycsapágyként működnek. A középső támaszban hornyok vannak, amelyekbe tolófélgyűrűk vannak behelyezve, amelyek a tengelyirányú mozgásoktól tartják a főtengelyt.
A motorblokk modhoz képest. 2111 hengerblokk mod. A 21114 2,3 mm-rel magasabb, a magasság a fő csapágyágyak tengelyétől a blokk felső síkjáig 197,1 mm.
Főtengely speciális gömbgrafitos vasból öntött. A főtengely fő- és hajtórúdcsapja köszörült. A hajtórúd csapágyainak kenéséhez olajcsatornákat fúrnak a főtengelybe, dugókkal lezárva. A vibráció csökkentése érdekében nyolc ellensúly található a főtengelyen. A motor forgattyús tengelyének sugara mod. A 21114 2,3 mm-rel nagyobb, mint a motormod. 2111, ennek köszönhetően a dugattyúlöket 71-ről 75,6 mm-re nőtt. A tengelyek megkülönböztetése a motor mod főtengelyének egyik ellensúlyán. 21114 öntött jelzések «1118».
A főtengely elülső végén olajszivattyú, vezérműtengely hajtószíjtárcsa és generátor hajtótárcsa van felszerelve beépített rezgéscsillapítóval. A főtengely hátsó végén öntöttvas lendkerék található. A lendkerékre egy acél fogazott peremet nyomnak.
kapcsolódó rudak acél, kovácsolt, alsó fejeken burkolattal. A hajtórúd alsó fejébe vékonyfalú béléseket szerelnek fel, a felső fejbe pedig egy acél-bronz perselyt nyomnak.
Dugattyúk alumínium ötvözetből öntött. Mindegyikre három gyűrű van felszerelve: két felső kompressziós gyűrű és egy alsó olajkaparó. A dugattyúk alján van egy mélyedés az égéstér számára és két mélyedés a szelepek számára.
olaj tócsa acél, préselt, alulról a hengerblokkhoz csavarozva.
Blokkfej, a hengerblokk tetejére szerelt, alumínium ötvözetből öntött. A hengerfej alsó részében csatornák vannak öntve, amelyeken keresztül a folyadék kering, ami lehűti az égéstereket. A hengerfej tetejére vezérműtengely van felszerelve. A vezérműtengely a blokkfej felső részében kialakított csapágyakban, illetve a hengerfejbe csavart csapokon anyákkal rögzített két csapágyházban forog.
Égéstér a motorblokk fejében mod. A 21114 nagyobb lett a motormodhoz képest. 2111: hossza 79-ről 81 mm-re, szélessége 48-ról 50 mm-re nőtt. A blokk fejeinek megkülönböztetésére a motorfej 1. hengerének gyújtógyertyájának menetes furata mellett. 21114 dagály van számmal «1118».
Vezérműtengely autó öntöttvas. A kopás csökkentése érdekében a bütykök munkafelületeit és a tömszelence alatti felületet hőkezeljük – fehérítjük.
Annak a ténynek köszönhetően, hogy a motoron mod. 21114 fázisú üzemanyag-befecskendezést használnak, a motorvezérlő rendszerbe fázisérzékelő van beépítve. Működésének biztosítása érdekében egy jelölőcsapot nyomnak a hátsó vezérműtengely tengelyébe.
A vezérműtengely-lamellák a szelepemelőkön keresztül működtetik a szelepeket. A tolókarok felső részébe acél alátétlemezek vannak beépítve, amelyek kiválasztása szabályozza a hézagokat a szelephajtásban.
A motornak hengerenként két szelepe van: egy szívó- és egy kipufogószelep.
A vezetőperselyeket és a szelepüléseket a blokkfejbe nyomják. A vezetőperselyek rögzítőgyűrűkkel is fel vannak szerelve, hogy megakadályozzák a kiesést. A vezetőperselyekre olajkaparó sapkák vannak felszerelve, amelyek csökkentik az olaj bejutását a hengerekbe.
Minden szelepnek két rugója van. A vezérműtengelyt egy gumi fogasszíj hajtja a főtengelyről. Mod. motorok vezérműtengelyeinek szíjtárcsai. 21114 és 2111 különbözik: a szelep időzítésének beállítására szolgáló jel a motor szíjtárcsán mod. A 2111 a fogak közötti üreg közepén található, és a motor mod. A 21114 2°-kal el van tolva.
Motor kenőrendszer az autón kombinálva: permetezés és nyomás alatt. Nyomás alatt a fő és a hajtórúd csapágyait, valamint a vezérműtengely csapágyait kenjük. A motor kenőrendszere egy olajteknőből, egy olajfogadóval ellátott hajtóműolajszivattyúból, egy teljes átfolyású olajszűrőből, egy olajnyomás-érzékelőből és olajcsatornákból áll.
Motor hűtőrendszer hűtőköpenyből, elektromos ventilátoros radiátorból, centrifugális vízszivattyúból, termosztátból, tágulási tartályból és tömlőkből áll.
Motor energiarendszer Az üzemanyagtartályba szerelt elektromos üzemanyag-szivattyút, fojtószelep-szerelvényt, üzemanyag-finomszűrőt, üzemanyagnyomás-szabályozót, befecskendezőket és üzemanyagtömlőket tartalmaz. Különbségek a motormodell energiaellátó rendszerének elemeiben. 21114 motormod. 2111:
- az üzemanyag-visszavezetés nélküli cső alakú üzemanyag-elosztócső alumínium helyett rozsdamentes acélból készül;
- A csökkentett méretű üzemanyag-befecskendezők nem cserélhetők fel a korábbi befecskendezőkkel;
- újratervezett üzemanyagnyomás-szabályozó az üzemanyag-szivattyú modulba szerelve az üzemanyag-elosztócső helyett;
- nincs lyuk a fojtószelep szerelvényen, amely a levegőellátó tömlőt a fojtószelepet megkerülő szívómodulhoz köti. A fojtószelep-szerelvény karima konfigurációja megváltozott.
A motor teljesítményrendszere funkcionálisan tartalmazza gőzvisszanyerő rendszer szénadszorberrel (cm. «Az üzemanyaggőz-visszanyerő rendszer alkatrészeinek cseréje»), megakadályozza az üzemanyaggőzök légkörbe jutását.
Gyújtási rendszer a hengerblokkon egy speciális konzolra szerelt gyújtótekercsből, gyújtógyertyákból és nagyfeszültségű vezetékekből áll. A gyújtótekercs elektronikus vezérlőegységét vezérli (ECU) motor. Az ECU által vezérelt gyújtótekercs beszerelése a motor gyújtásmodulja helyett. 2111, javított rendszermegbízhatóság.
Motor szellőző rendszer zárt, a forgattyúház-gázok eltávolításával a rácson keresztül 7 (rizs. 4.3) olajleválasztó a hengerfej fedelébe 6 szerelve a szívócsőbe. További forgattyúház-gázok kerülnek a motor hengereibe, ahol kiégnek. Amikor a motor alapjáraton jár, a forgattyúház gázai a kis kör 3. tömlőjén keresztül egy kalibrált lyukon keresztül jutnak be (vadászgép) a fojtószelep testében. Ebben az üzemmódban nagy vákuum jön létre a szívócsőben, és a forgattyúház-gázok hatékonyan szívódnak be a fojtószelep térbe. A sugár korlátozza a kipufogógázok mennyiségét, hogy a motort alapjáraton ne zavarják. Amikor a motor terhelés alatt jár, a gázszelep részlegesen vagy teljesen nyitott állapotában a gázok fő térfogata a nagykör 5 tömlőjén keresztül a fojtószelep-szerelvény előtti 4 levegőellátó hüvelybe, majd a szívócsőbe, majd égésterek.
Rizs. 4.1. A motor hosszmetszete
Rizs. 4.2. A motor keresztmetszete
Rizs. 4.3. A forgattyúház szellőzőrendszerének diagramja: 1 - szívó modul; 2 - fojtószelep-szerelvény; 3 - a szellőzőrendszer kis körének tömlője; 4 - levegőellátó hüvely; 5 - a szellőzőrendszer nagy körének tömlője; 6 - hengerfej burkolat; 7 - olajleválasztó rács; 8 - kipufogócső