- üzemanyag-ellátó rendszer, beleértve az üzemanyagtartályt 7 (rizs. 4.11), üzemanyag-szivattyú 9 integrált üzemanyagnyomás-szabályozóval, 1., 4. és 5. vezetékek, 5. üzemanyag-elosztócső (rizs. 4.12) 1 befecskendezővel és 6 üzemanyagszűrővel (lásd az ábrát. 4.11);
- levegőellátó rendszer légszűrővel 6 (rizs. 4.13), levegőbevezető cső 4, fojtószelep szerelvény 7;
- üzemanyaggőz-visszanyerő rendszer, beleértve az adszorbert 1 (rizs. 4.14), 7. tartály öblítőszelep, 9. üzemanyaggőzleválasztó, 11. gravitációs szelep és 4., 5., 6. és 14. csatlakozó csővezetékek.
Az üzemanyag-ellátó rendszer funkcionális célja, hogy minden üzemmódban biztosítsa a szükséges mennyiségű üzemanyag-ellátást a motorhoz. A motor elektronikus vezérlőrendszerrel van felszerelve elosztott üzemanyag-befecskendezéssel. Az elosztott tüzelőanyag-befecskendező rendszerben a keverékképzés és a levegő-üzemanyag keverék adagolási funkciói elkülönülnek a motor hengereibe: a fúvókák adagolt üzemanyag-befecskendezést hajtanak végre a szívócsőbe, és az egyes pillanatokban szükséges levegőmennyiséget. a motor működését egy fojtószelep-szerelvényből és egy alapjárati fordulatszám-szabályozóból álló rendszer biztosítja. Ez a szabályozási módszer lehetővé teszi az éghető keverék optimális összetételének biztosítását a motor működésének minden egyes pillanatában, amely lehetővé teszi a maximális teljesítmény elérését a lehető legalacsonyabb üzemanyag-fogyasztás és alacsony kipufogógáz-toxicitás mellett. Az üzemanyag-befecskendező rendszert és a gyújtásrendszert elektronikus motorvezérlő egység vezérli, amely megfelelő érzékelők segítségével folyamatosan figyeli a motor terhelését, a jármű fordulatszámát, a motor termikus állapotát, valamint az optimális égési folyamatot a motor hengereiben.
Az autó üzemanyag-befecskendező rendszerének jellemzője a fúvókák működésének szinkronizálása a szelep időzítésével összhangban (a motorvezérlő egység információkat kap a fázisérzékelőtől). A vezérlő sorosan kapcsolja be az injektorokat, és nem párban, mint az aszinkron befecskendező rendszerekben. Mindegyik fúvóka a főtengely 720°-os elforgatásával aktiválódik. A motor indítási és dinamikus üzemmódjában azonban az üzemanyag-ellátás aszinkron módszerét alkalmazzák a főtengely forgásával való szinkronizálás nélkül.
Az üzemanyag-befecskendező rendszer fő érzékelője a kipufogógázok oxigénkoncentráció-érzékelője (Lambda szonda). A motor kipufogócsonkjába van beépítve, és a motorvezérlő egységgel és az injektorokkal együtt vezérlőhurkot képez a motorba szállított levegő-üzemanyag keverék összetételéhez. Az érzékelő jelei alapján a motorvezérlő egység meghatározza a kipufogógázokban lévő el nem égett oxigén mennyiségét, és ennek megfelelően értékeli a motor hengereibe mindenkor bekerülő levegő-üzemanyag keverék optimális összetételét. A kompozíció optimálistól való eltérésének rögzítése után 1:14 (üzemanyag/levegő), A kipufogógáz-katalizátor leghatékonyabb működését biztosító vezérlőegység injektorok segítségével változtatja a keverék összetételét. Mivel az oxigénkoncentráció-érzékelő benne van a motorvezérlő egység visszacsatoló áramkörében, a levegő-üzemanyag arány szabályozási köre zárva van. Az autó motorvezérlő rendszerének jellemzője a jelenlét (a vezérlő érzékelőn kívül) a második, diagnosztikai oxigénkoncentráció-érzékelő, amelyet a konverter kimenetére szereltek fel. A konverteren áthaladó gázok összetétele szerint meghatározza a munka hatékonyságát.
Üzemanyag tartály 7 (lásd az ábrát. 4.11) hegesztett, bélyegzett, az autóra szerelve a karosszéria padlója alá annak hátsó részében és két acél bilinccsel rögzítve 15. Az üzemanyag-gőzök légkörbe jutásának megakadályozása érdekében az üzemanyagtartályt egy leválasztón keresztül 9 kötik össze (lásd az ábrát. 4.13) tüzelőanyag-gőz és 11 gravitációs szelep a 14 csővezetéken 1 adszorberrel. A 16 védőernyőt az üzemanyagtartály alatt helyezték el (lásd az ábrát. 4.11). Az üzemanyagtartály felső részének karimás furatába elektromos üzemanyag-szivattyú 9 van beépítve, amely egyetlen modulban egyesíti magát az üzemanyag-szivattyút, az üzemanyagszint-jelző érzékelőt és az üzemanyagnyomás-szabályozót. Az üzemanyagtartály hátsó részében egy elágazó cső található a 12 töltőcső csatlakoztatására. Az üzemanyag-szivattyúból az üzemanyag az üzemanyagtartály aljára szerelt 6 üzemanyagszűrőbe kerül, és onnan kerül az üzemanyagba. sín 5 (lásd az ábrát. 4.12), a motor szívócsövére rögzítve. Az üzemanyag-elosztócsőről az 1 befecskendező szelepek befecskendezik az üzemanyagot a szívócsőbe, és az üzemanyagsugarat a szívószelephez irányítják. A felesleges üzemanyagot az üzemanyag-szivattyúba szerelt üzemanyagnyomás-szabályozón keresztül az üzemanyagtartályba engedik. Az üzemanyagnyomás-szabályozó beszerelésének ilyen rendszere a hosszú visszaáramlási csővezeték megszüntetése mellett segít megelőzni az üzemanyag hőmérsékletének növekedését az üzemanyagtartályban, ami túlzott elpárologtatást okoz.
Üzemanyagpumpa 9 (lásd az ábrát. 4.11) merülő, elektromos hajtással, forgó típusú, durva üzemanyagszűrővel. Az üzemanyag-szivattyú üzemanyagot szolgáltat, és az üzemanyagtartályban található, ami csökkenti a párazárás lehetőségét, mivel az üzemanyagot nyomás alatt szállítják, és nem vákuum alatt. Az üzemanyagtartályból az üzemanyag a fő tüzelőanyag-szűrőn keresztül a befecskendező szelepsínhez jut, több mint 380 kPa nyomással.
Üzemanyagszűrő 6 (lásd az ábrát. 4.11) finom tisztítás - teljes átfolyású, az üzemanyagtartály 3-as tartójában rögzítve. Az üzemanyagszűrő nem leválasztható, acélházas, papírszűrő elemmel.
üzemanyag-elosztócső 5 (lásd az ábrát. 4.12), amely egy üreges cső alakú alkatrész, az injektorok üzemanyag-ellátására szolgál, és a szívócsőre van rögzítve. A motor leeresztő nélküli áramellátó rendszert használ. Az üzemanyag-elosztócsőben lévő nyomást az üzemanyag-szivattyú modulba szerelt üzemanyagnyomás-szabályozó tartja fenn. Az 1 befecskendezők a 2 bilincsekkel vannak a sínhez rögzítve a 3 tömítő gumigyűrűkön keresztül. A befecskendező szelepeken keresztüli üzemanyagnyomás kiegyenlítése érdekében az üzemanyag az üzemanyag-elosztócső középső részébe kerül, és nem az egyik végébe, mint a korábbi VAZ befecskendező motoroknál..
fúvókák porlasztóikkal belépnek a bemeneti cső nyílásaiba. A fúvókák a bemeneti csövek nyílásaiban gumi tömítőgyűrűkkel vannak tömítve. A fúvókát a motor hengereibe adagolt üzemanyag befecskendezésére tervezték, és egy nagy pontosságú elektromechanikus szelep, amelyben az elzárószelep tűjét egy rugó nyomja az üléshez. Amikor a vezérlőegységtől elektromos impulzust adnak az elektromágneses tekercsre, a tű felemelkedik, és kinyitja a porlasztónyílást, amelyen keresztül az üzemanyag a motor szívócsövébe kerül. Az injektor által befecskendezett üzemanyag mennyisége az elektromos impulzus időtartamától függ.
Üzemanyagnyomás szabályozás az üzemanyag-szivattyú modulba van beépítve, és úgy tervezték, hogy állandó üzemanyagnyomást tartson fenn az üzemanyag-elosztócsőben. Az üzemanyagnyomás-szabályozó a tápvezeték elejéhez csatlakozik (közvetlenül az üzemanyagszűrő után) és egy megkerülő szelep szigorúan kalibrált erővel rendelkező rugóval.
Légszűrő 6 (lásd az ábrát. 4.13) a motortér előtt három gumitartóra szerelve. A légszűrő szűrőeleme papír, lapos, nagy szűrőfelülettel. A légszűrő a 7 fojtószelep-szerelvényhez csatlakozik egy gumi hullámos levegőbevezető csővel 4. A cső és a szűrő közé egy 5 légtömeg-érzékelő van beépítve, lásd az ábrát. «Elektronikus motorvezérlő rendszer (üzemanyag-befecskendező rendszer)».
Fojtószelep szerelvény a szívómodulhoz rögzítve. A szívócsőbe belépő levegő mennyiségét adagolja. A levegő beszívását a motorba a gázpedál meghajtásához csatlakoztatott fojtószelep szabályozza.
A fojtószelep-szerelvény tartalmaz egy fojtószelep helyzetérzékelőt és egy alapjárati fordulatszám-szabályozót. A fojtószelep-szerelvény áramlási részében (a gázkar előtt és mögött) a forgattyúház-szellőztető rendszerek működéséhez és az üzemanyaggőzök felfogásához szükséges vákuumos elszívó nyílások.
alapjárati fordulatszám szabályzó szabályozza a főtengely alapjárati fordulatszámát a zárt fojtószelep megkerüléséhez szállított levegő mennyiségének szabályozásával. Az alapjárati fordulatszám szabályozó egy kétpólusú léptetőmotorból és egy hozzá csatlakoztatott kúpos szelepből áll. A szelep kinyúlik vagy visszahúzódik a motorvezérlő egységtől érkező jeleknek megfelelően.
Amikor az alapjárati fordulatszám mutatója teljesen ki van húzva (ami 0 lépésnek felel meg), a szelep teljesen elzárja a légutat. Amikor a tűt benyomják, levegőáramlást biztosítanak, amely arányos a tű által az üléstől távolodó lépések számával.
Az alapjárati fordulatszám-szabályozó szelep nyitásának és zárásának megváltoztatásával a vezérlőegység kompenzálja a szállított levegő mennyiségének jelentős növekedését vagy csökkenését, amelyet a szivárgó szívórendszeren keresztül történő elszívás, vagy fordítva, az eltömődött légszűrő okoz.
Párolgási kibocsátó rendszer megakadályozza az üzemanyag-gőzök kijutását a motor táprendszeréből a légkörbe, ami károsan hat a környezetre.
Az üzemanyaggőzök felfogásának rendszerében a gőzök szénadszorberrel történő elnyelésének módszerét alkalmazzák 1 (lásd az ábrát. 4.14). A szénadszorber az üzemanyagtartályra van felszerelve, és csővezetékekkel csatlakozik a jobb hátsó kerék fülkében elhelyezett 9 tüzelőanyag-gőzleválasztóhoz, valamint a motortérben található 7 adszorber ürítőszelephez. A szénadszorber öblítésére szolgáló mágnesszelep a motorvezérlő egység jelzései szerint átkapcsolja a rendszer üzemmódját.
Az üzemanyagtartályból származó tüzelőanyag-gőzök részben lecsapódnak a 9 leválasztóban, a kondenzátum a 12 csővezetéken keresztül visszavezetik az üzemanyagtartályba. A 14 csővezetéken át fennmaradó gőzök a szeparátorba szerelt 11 gravitációs szelepen keresztül az 1 adszorberbe jutnak. Az adszorber második szerelvénye egy tömlővel csatlakozik az adszorber ürítőszelepéhez 7, a harmadik pedig a légkörhöz. Amikor a motor nem jár, a harmadik szerelvényt egy mágnesszelep blokkolja, ebben az esetben az adszorber nem kommunikál a légkörrel. Amikor a motor jár, a motorvezérlő egység elkezdi a vezérlő impulzusok ellátását a szelepnek.
A szelep összeköti az adszorber üregét a légkörrel, és a szorbens kiürül: a benzingőzök a 6 tömlőn és a 8 fojtószelep-szerelvényen keresztül távoznak a szívómodulba.
A párolgási emisszió-szabályozó rendszer hibái instabil alapjáratot, motorleállást, a kipufogógázok fokozott mérgezését és a jármű rossz menetteljesítményét eredményezik.
Rizs. 4.11. Üzemanyag-ellátó rendszer: 1 - üzemanyag-ellátó vezeték; 2 - konzol; 3 - üzemanyagszűrő tartókonzol; 4 - középső üzemanyag-vezeték; 5 - üzemanyag-vezeték a szűrőtől az üzemanyag-szivattyúig; 6 - üzemanyagszűrő; 7 - üzemanyagtartály; 8 - az üzemanyag-szivattyú tömítőgyűrűje; 9 - üzemanyag-szivattyú; 10 - szorítógyűrű az üzemanyag-szivattyú rögzítéséhez; 11 - az üzemanyagtartály töltőcsövének dugója; 12 - töltőcső tömítése; 13 - az üzemanyagtartály töltőcsöve; 14 - levegő kivezető tömlő; 15 - üzemanyagtartály bilincs; 16 - az üzemanyagtartály védőképernyője; 17 - üzemanyag-vezetékek védőképernyője
Rizs. 4.12. Üzemanyag-elosztócső és befecskendezők: 1 - fúvóka; 2 - fúvóka zár; 3 - tömítőgyűrű; 4 - szerelvény az üzemanyagnyomás szabályozásához; 5 - üzemanyag-elosztó
Rizs. 4.13. Levegőellátó rendszer: 1 - a hűtőfolyadék-szivattyú bemeneti csöve; 2 - tömlők a fojtószelep-egység fűtéséhez; 3 - bilincsek a levegőellátó cső rögzítéséhez; 4 - levegőellátó cső; 5 - levegőtömeg-érzékelő; 6 - légszűrő; 7 - fojtószelep-szerelvény; 8 - a fojtószelep-szerelvény tömítő tömítése; 9 - szívó modul; 10 - a motor hűtőrendszerének kimeneti csöve; 11 - tömlőbilincs
Rizs. 4.14. Párolgási kibocsátó rendszer: 1 - adszorber; 2 - üzemanyagtartály; 3 - konzol; 4 - gőzcső az adszorbertől az öblítőszelepig; 5 - gőzvezeték; 6 - csővezeték tömlő az öblítőszeleptől a fojtószelep-szerelvényig; 7 - adszorber öblítőszelep; 8 - fojtószelep-szerelvény; 9 - üzemanyag-gőzleválasztó; 10 - szeleptömítés; 11 - gravitációs szelep; 12 - tömlő az üzemanyaggőznek a szeparátorba való ellátásához; 13 - az üzemanyagtartály töltőcsöve; 14 - gőzvezeték a szeparátortól az adszorberig