A vezérlő képes kiértékelni számításai és parancsai eredményeit, emlékezni a legutóbbi működési módokra, és azokkal összhangban cselekedni. «önálló tanulás» A vezérlés egy folyamatos folyamat, amely a jármű teljes élettartama alatt folytatódik.
Az üzemanyag-ellátás két különböző módszer egyikével történik: szinkron, pl. a főtengely bizonyos helyzetében, vagy aszinkron, pl. függetlenül vagy anélkül, hogy szinkronizálnánk a főtengely forgásával. A szinkron üzemanyag-befecskendezés a leggyakrabban alkalmazott módszer. Az aszinkron üzemanyag-befecskendezést főleg a motorindítási módban használják.
A vezérlő sorosan kapcsolja be az injektorokat. A fúvókák mindegyike a főtengely minden 720°-os elfordulásakor aktiválódik. Ez a módszer lehetővé teszi az üzemanyag pontosabb adagolását a hengerekbe, és csökkenti a kipufogógázok toxicitásának szintjét.
A betáplált üzemanyag mennyiségét a motor állapota határozza meg, pl. a működési módja. Ezeket az üzemmódokat a vezérlő biztosítja, és az alábbiakban ismertetjük.
Amikor a motor főtengelyét az indító forgatni kezdi, a főtengely helyzetérzékelőjének első impulzusa impulzust vált ki a vezérlőből, hogy egyszerre kapcsolja be az összes befecskendező szelepet, ami lehetővé teszi a motor indításának felgyorsítását.
Az első üzemanyag-befecskendezés a motor minden indításakor megtörténik. Az injekció impulzusának időtartama a hőmérséklettől függ. Hideg motornál a befecskendezési impulzus növekszik az üzemanyag mennyiségének növelése érdekében, meleg motornál pedig csökken az impulzus időtartama. Az első befecskendezés után a vezérlő a megfelelő befecskendező vezérlési módba kapcsol.
Motorindítási mód. A gyújtás bekapcsolásakor a vezérlő bekapcsolja az elektromos üzemanyag-szivattyú relét, amely nyomást hoz létre az üzemanyag-ellátó vezetékben az üzemanyag-elosztócsőhöz.
A vezérlő ellenőrzi a DTOZH jelét (hűtőfolyadék hőmérséklet érzékelő) és meghatározza az indításhoz szükséges üzemanyag és levegő mennyiségét.
Amikor a motor főtengelye forgatni kezd, a vezérlő fázisos impulzust generál az injektorok bekapcsolásához, amelynek időtartama a DTOZH jelektől függ (hűtőfolyadék hőmérséklet érzékelő). Hideg motornál az impulzus időtartama hosszabb (a szállított üzemanyag mennyiségének növelésére), melegen pedig kevesebbet.
Dúsítási mód gyorsításkor. A vezérlő figyeli a fojtószelep helyzetének hirtelen változásait (a TPS jelre (fojtószelep helyzet érzékelő)), valamint a DMRV jel mögött (légtömeg érzékelő) és a befecskendező impulzus időtartamának növelésével további üzemanyagmennyiséget biztosít. A gyorsulásban gazdag mód csak átmeneti üzemanyag-szabályozásra használható (a gázkar mozgatásakor).
Üzemanyagcsökkentési mód motorfékezés közben. Amikor a motort bekapcsolt sebességfokozattal és tengelykapcsolóval fékezzük, a vezérlőegység rövid időre teljesen letilthatja az üzemanyag-befecskendező impulzusokat. Ebben az üzemmódban az üzemanyag-ellátás ki- és bekapcsolása akkor következik be, ha bizonyos feltételeket teremtenek a hűtőfolyadék hőmérsékletére, a főtengely fordulatszámára, a jármű sebességére és a fojtószelep nyitási szögére.
Tápfeszültség kompenzáció. Ha a tápfeszültség csökken, a gyújtásrendszer gyenge szikrát és mechanikai mozgást okozhat «felfedezéseket» az injektorok hosszabb ideig tarthatnak. A vezérlő ezt a gyújtótekercsekben való energiatárolási idő és a befecskendező impulzus időtartamának növelésével kompenzálja.
Ennek megfelelően az akkumulátor feszültségének növekedésével (vagy feszültség a jármű fedélzeti hálózatában) a vezérlő csökkenti a gyújtótekercsekben az energia felhalmozódási idejét és a befecskendezés időtartamát.
Üzemanyaglezárás üzemmód. Ha a gyújtás ki van kapcsolva, a fúvóka nem ad üzemanyagot, ami megakadályozza a keverék öngyulladását a túlmelegedett motorban. Ezenkívül az üzemanyag-befecskendezési impulzusok nem kerülnek alkalmazásra, ha a vezérlő nem kap referenciaimpulzusokat a főtengely helyzetérzékelőjétől, pl. ez azt jelenti, hogy a motor nem jár.
Az üzemanyag-ellátás akkor is megszakad, ha a motor megengedett legnagyobb fordulatszámát, azaz 6200 percet túllépik, hogy megóvják a motort az elfogadhatatlanul nagy fordulatszámon való működéstől.