A külső CV-csukló egy 1 testből, egy 5 elválasztóból, egy 3 belső ketrecből és hat 6 golyóból áll. A golyók befogadására szolgáló hornyok vannak kialakítva a CV-csukló testében és a ketrecben. A hosszanti síkban lévő hornyok a sugár mentén vannak kialakítva, ami a külső csuklópánt 42°-os elfordulási szögét biztosítja. Az állandó sebességű csuklóház bordás csúcsát az első kerékagyba kell beszerelni, és anyával rögzíteni.
A csuklópánt 3 tartója a 12 tengely bordáira van felszerelve a 7 nyomógyűrű és a 2 rögzítőgyűrű közé.
A belső CV csukló abban különbözik a külsőtől, hogy a karosszéria és a kapocs útjai egyenesek, nem sugárirányúak, ami lehetővé teszi a csuklópántok hosszirányú elmozdulását. Erre azért van szükség, hogy kompenzálják az elülső felfüggesztés és az erőegység oszcillációi által okozott mozgásokat.
Az azonos válogatócsoport golyói a külső és a belső kötésekbe azonos szögsebességgel kerülnek beépítésre, szükség esetén mind a hat zsanérgolyót, amelyeknek szintén azonos válogatócsoportba kell tartozniuk, kicserélik. A belső állandó sebességű kötés összeszerelésénél szelektív módszert alkalmazunk. Bármelyik alkatrész cseréje elfogadhatatlan - a belső állandó sebességű csatlakozást szerelvényként kell cserélni.
A zsanérok egyenlő szögsebességű részeit SHRUS-4 zsírral kenjük be, amelyet az összeszerelés során a zsanértestekbe helyeznek. A csuklópántok tömítését a 8 és 13 védőburkolatok biztosítják, amelyek 4 és 9 bilinccsel vannak rögzítve. A burkolatok deformációjának elkerülése érdekében a belső légnyomás változása miatt a csuklópánt összeszerelése és működése során a légáteresztő 10 szelepek a burkolatokra szerelve 11.
Hasznos tanács. A meghajtó zsanérok nagyon tartósak, tervezési élettartamuk majdnem megegyezik az autó élettartamával. Működés közben azonban gyakran cserélik vagy javítják őket. Ez a munka költséges és munkaigényes. A jelentős megtakarítás érdekében rendszeresen ellenőrizze a zsanérok védőburkolatainak állapotát, és a legkisebb sérülés esetén azonnal cserélje ki azokat. Ha egy sérült burkolaton keresztül víz vagy por kerül a csuklópántba, az több száz kilométer után meghibásodik. A lezárt zsanér rendkívül lassan kopik.
Az elsőkerék-hajtások lehetséges hibái, azok okai és megoldásai | |
| Meghibásodás oka | Jogorvoslat |
| Zaj, kopogás az első keréktől, amikor az autó halad | |
| A zsanérok egyenlő szögsebességű részeinek kopása A kerékhajtás tengelyeinek deformációja | Cserélje ki a kopott vagy sérült CV ízületeket Cserélje ki a kerékhajtó tengelyeket |
| Kenőanyag szivárgás | |
| A belső vagy külső zsanérok védőburkolatának sérülése vagy szakadása | Cserélje ki a zsírt a kötésben és a védőburkolatban |
Rizs. 5.8. Elsőkerék meghajtású: 1 - a külső csuklópánt teste; 2 - a pánttartó rögzítőgyűrűje; 3 - a külső zsanér klipje; 4 - bilincs a burkolat rögzítéséhez a zsanértesten; 5 - külső csuklópánt elválasztó; 6 - a belső csuklópánt golyója; 7 - a csuklópánt tartó nyomógyűrűje; 8 - a külső csuklópánt fedele; 9 - bilincs rögzíti a fedelet; 10 - fedőszelep; 11 - burkolat szelepfedél; 12 - első kerék meghajtó tengely; 13 - a belső csuklópánt fedele; 14 - a belső csuklópánt zárja; 15 - belső csuklós elválasztó; 16 - a belső csuklópánt tartója; 17 - tengely puffer; 18 - a belső csuklópánt teste; 19 - rögzítőgyűrű