A főfékhenger belső üregét dugattyúk osztják két külön kamrára. Mindegyik kamra a saját áramkörét szolgálja ki. A fékpedál lenyomásakor a főfékhenger dugattyúi elkezdenek mozogni, és a nyomás alatt lévő folyadékot kiszorítják a kamrákból a fékcsövekbe, majd tovább a kerékfékhengerekbe.
Hátsó fékfolyadék nyomásszabályozó:
1 - fülbevaló a rugalmas kar hátsó tengelyhez való rögzítéséhez;
2 - a rugalmas kar rögzítője a fülbevalóban;
3 - rugalmas kar;
4 - szabályozó tartókonzolja;
5 - a lemezbeállító konzol kiemelkedése;
6 - egy szabályozó előre rögzítő csavarja;
7 - lemezbeállító konzol;
8 - lemez;
9 - kar;
10 - szabályozó;
11 - dugóval lezárt vezérlőnyílás;
12 - egy nyíl a szabályozó testén, amely jelzi a folyadék áramlásának irányát a csatlakoztatott csőben.
Tekintettel arra, hogy a fő fékhenger kamrái nem kommunikálnak egymással, az egyik kör nyomásmentesítésekor a második fékkör működőképes marad.
A fékpedálra kifejtett erőt egy vákuumerősítő növeli, amely a vevőben keletkező vákuumot használja fel, amikor a motor jár. Ha a motor leáll, miközben a jármű halad, sokkal nagyobb erőt kell kifejteni a fékpedálra a jármű leállításához.
A hátsó fékberendezések munkahengereihez vezető csövek áthaladnak a nyomásszabályozón. Erős fékezéskor megnő az autó első tengelyének terhelése, és csökken a hátsó tengely terhelése. Ugyanakkor javul az első kerekek tapadása, a hátsó kerekek pedig romlanak, könnyen blokkolódnak, ami miatt az autó hátsó tengelye hajlamos a megcsúszásra. Ennek elkerülése érdekében a nyomásszabályozó a hátsó tengely tehermentesítésekor korlátozza a folyadéknyomást a hátsó fékhengerekben, és megakadályozza azok azonnali blokkolását.
A szabályozó testében egy dugóval lezárt vezérlőnyílás található. A folyadék szivárgása ebből a lyukból a szabályozó mandzsettáinak szivárgását jelzi, és javításra vagy cserére van szükség.