Javasoljuk az első kerekek dőlésszögének ellenőrzését és beállítását speciális műszaki központokban, amelyek rendelkeznek a megfelelő felszereléssel.
Megjegyzés. Az első kerekek beépítési szögei a részben vannak feltüntetve «Referencia adat» (lásd p. 114).
Az első kerekek dőlésszöge a kerék forgási síkjának a függőlegeshez viszonyított dőlésszöge. Az első kerekek egyenetlen dőlésszöge miatt a jármű oldalra húzódik egyenes menet közben. Nagy pozitív dőlésszög (amikor a kerék teteje kilóg) a gumiabroncs futófelületének külső részének felgyorsult kopásához vezet, és nagy negatív dőlésszöghöz - a futófelület belső részéhez (cm. «Kerekek, gumiabroncsok, agyak műszaki állapotának ellenőrzése»). Az első kerék dőlésszögét a kormánycsukló felső csavarja állítja be a fogasléchez. A csavar excentrikus fejjel és speciális alátéttel rendelkezik.
Az első kerekek konvergenciája a kerék forgássíkja és az autó hosszirányú szimmetriasíkja közötti szög az egyenes vonalú mozgás helyzetében. A toe-in az első keréktárcsák közötti távolság különbsége milliméterben (B - A, lásd az ábrát). Az első kerekek konvergenciájának megsértése rontja az autó irányíthatóságát és iránystabilitását, és intenzív gumikopáshoz vezet.
Az első kerekek konvergenciáját a kormányrudak hosszának változtatásával, a menetes betétek forgatásával szabályozzuk.
A dőlésszög az első kerék forgástengelye és a függőleges közötti szög a jármű középvonalával párhuzamos síkban. Az első kerekek forgástengelyének megfelelő dőlésszögének megsértése az autó irányíthatóságának romlását okozza. Nagy hosszirányú dőlésszög esetén a kormánykerék forgásának ellenállása növekszik, kis szögben pedig az első kerekek egyenes előrehaladás irányában történő stabilizálása romlik.
A kerék forgástengelyének dőlésszögét az első felfüggesztés hosszirányú nyúlványának végeire szerelt alátétek számának változtatásával szabályozzák.