Motorvezérlő rendszer - elektronikus, elosztott fázisú üzemanyag-befecskendezéssel (azaz az üzemanyagot minden henger szívócsonkjába fecskendezik a motor munkaciklusának megfelelően). A rendszer a következő elemekből áll:
elektronikus vezérlőegység;
érzékelők:
- 1) főtengely helyzet érzékelő;
- 2) vezérműtengely helyzetérzékelő;
- 3) fojtószelep helyzetérzékelő;
- 4) kopogás érzékelő;
- 5) hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelő;
- 6) levegőtömeg-érzékelő;
- 7) járműsebesség-érzékelő;
- 8) két oxigénkoncentráció érzékelő;
- 9) egyenetlen út érzékelő;
- 9) nyomásmérő (klímával felszerelt járművekhez);
végrehajtó eszközök:
- 1) főrelé;
- 2) üzemanyag-szivattyú relé;
- 3) fúvókák;
- 4) Gyújtótekercsek;
- 5) alapjárati fordulatszám szabályozó;
- 6) hűtőventilátor relé;
- 7) motor meghibásodást jelző lámpa;
- 8) adszorber tisztító szelep;
összekötő vezetékek;
diagnosztikai aljzat.
A motorvezérlő rendszer is integrálva van:
- sebességmérő;
- fordulatszámmérő.
A 16 szelepes motorvezérlő rendszer elemeinek elhelyezkedése a motortérben:
1 - egyenetlen út érzékelő;
2 - főtengely helyzetérzékelő;
3 - oxigénkoncentráció érzékelő;
4 - alapjárati fordulatszám-szabályozó és fojtószelep helyzetérzékelő;
5 - hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelő (a termosztát házán);
6 - az adszorber öblítőszelep telepítési helye;
7 - levegőtömeg-érzékelő;
8 - az injektor kábelköteg csatlakozóblokkja;
9 - a negyedik henger gyújtótekercse;
10 - a harmadik henger gyújtótekercse;
11 - a második henger gyújtótekercse;
12 - az első henger gyújtótekercse;
13 - a vezérműtengely helyzetérzékelő beépítési helye.
Jegyzet. Motor eltávolított trimmel. Az üzemanyag-befecskendezők a szívómodul csövei alá vannak felszerelve.
A rendszer fő vezérlőeleme az elektronikus vezérlőegység (ECU), vagy ahogy gyakran nevezik, egy integrált mikroprocesszoros vezérlő. Valójában az ECU egy speciális miniszámítógép, amelyre csak egy program van telepítve - a motorvezérlés, valamint az érzékelők és működtetők képezik a számítógép perifériás berendezését. Az egység fogadja és elemzi az érzékelő jeleit. A kapott adatok alapján a blokk kiszámítja a vezérlési parancsokat, és kiadja azokat a működtetőknek. Az egység háromféle memóriával rendelkezik*: ROM (ROM), véletlen hozzáférésű memória (RAM) és flash memória (PROM).
ROM - nem felejtő memória (vagyis a memóriában lévő információk megmaradnak az áramellátás kikapcsolásakor) és egy mikrochip («Forgács») *. A ROM tárolja a számítási programot és a számításhoz szükséges adatokat (motorparaméterek, sebességváltó áttételek és egyéb jellemzők). Ez az információ minden járműmódosításhoz egyedi.
* Az ECU kialakítását a gyártó megváltoztathatja.
Figyelem! A ROM minősítetlen újraprogramozása a motor meghibásodásához, a motorvezérlő rendszer elemeinek meghibásodásához és a motor károsodásához vezethet.
Működés közben az ECU figyeli a motorvezérlő rendszer összes elemének és áramkörének állapotát. Meghibásodás észlelése után az ECU készenléti üzemmódba kapcsolja a motorvezérlő rendszert, és felkapcsolja a motor meghibásodásjelző lámpáját a műszerfalon. A motor ezután tovább tud működni (kivéve a főtengely helyzetérzékelő hibás működését, lásd alább), amely lehetővé teszi, hogy önállóan is eljuthasson a javítás helyszínére. Az ECU kiírja a felismert hibák kódjait a RAM-ba. Az ECU mikroprocesszor által a számításokhoz felhasznált működési információkat is tárol. Amikor az akkumulátort leválasztják a jármű fedélzeti hálózatáról, a RAM-ban tárolt összes információ törlődik.
Az EEPROM tárolja az autó lopásgátló rendszerének kódjait (indításgátló). Az ilyen típusú memória nem felejtő. Az indításgátló aktiválása után az ECU blokkolja a motorvezérlő rendszer működését, amikor speciális elektronikus kulcsok nélkül próbálja elindítani a motort.
Elektronikus vezérlőegység (ECU)
Az ECU, az indításgátló vezérlőegység, a motorvezérlő rendszer biztosítékai és relékei a műszerfal konzolja alatt találhatók.
főtengely helyzet érzékelő (DPKV) Úgy tervezték, hogy olyan jeleket generáljon, amelyek segítségével az ECU szinkronizálja munkáját a motor munkafolyamataival. Ezért ezt az érzékelőt gyakran szinkronizációs érzékelőnek nevezik. Az érzékelő működése az indukció elvén alapul - amikor a főtengely szíjtárcsa fogai elhaladnak az érzékelő magja mellett, váltakozó áramú feszültségimpulzusok lépnek fel az érzékelő áramkörében. Az impulzusok megjelenési gyakorisága megfelel a főtengely forgási frekvenciájának. A fogak a tárcsa kerülete körül helyezkednek el (6°után). Ezek közül kettő 18°-os szögtávolságban van elválasztva egymástól. Ez azért történt, hogy referenciajeleket képezzenek az érzékelő áramkörében - eredeti referenciapontok, amelyekhez képest az ECU meghatározza a főtengely helyzetét - felső holtpontok az első / negyedik és második / harmadik hengerben. A motor működése hibás főtengely helyzetérzékelővel nem lehetséges. A főtengely helyzetérzékelője nem javítható - meghibásodás esetén szerelvényként cserélik.
főtengely helyzet érzékelő
Vezérműtengely helyzetérzékelő (DPRV) úgy tervezték, hogy olyan jelet generáljon, amellyel az ECU meghatározza a felső holtpontot (TDC) az első henger dugattyúja a kompressziós ütem alatt. Néha ezt az érzékelőt fázisérzékelőnek nevezik. Az érzékelő működési elve a Hall-effektuson alapul. Amikor a szívó vezérműtengely szíjtárcsájához rögzített gyűrű kiemelkedése áthalad az érzékelő végén lévő résen, az érzékelő elektromos jelet küld a számítógépnek. A DPRV meghibásodása esetén az elektronikus vezérlőegység készenléti üzemmódba kapcsolja a rendszert.
A vezérműtengely helyzetérzékelője egy elektronikus eszköz, amely nem javítható. Ha az érzékelő hibás, ki kell cserélni.
Vezérműtengely helyzetérzékelő
A DPRV a vezérműszíj hátsó védőburkolatába van beépítve
Kopogás érzékelő (DD) - piezoelektromos, reagál a motor rezgésére. Az érzékelő jelei alapján az ECU meghatározza a robbanás pillanatát, amikor a motor jár, és ennek megfelelően korrigálja a gyújtás időzítését. A DD meghibásodása esetén az elektronikus vezérlőegység tartalék üzemmódba kapcsolja a rendszert.
Kopogás érzékelő
A kopogásérzékelő a hengerblokk elülső falára van felszerelve
Levegőtömeg-érzékelő (DMRV) fólia típusú, a légszűrő és a fojtószelep közé szerelve. Az érzékelőtől érkező jel alapján az ECU kiszámítja a motor hengereibe belépő levegő mennyiségét. A DMRV meghibásodása esetén az elektronikus vezérlőegység készenléti üzemmódba kapcsolja a rendszert.
Levegőtömeg-érzékelő
Fojtószelep helyzetérzékelő (TPS) a fojtószelepházra szerelve, és a fojtószelep tengelyéhez csatlakoztatva. A TPS egy változó ellenállás, amelynek ellenállása a fojtószelep szögétől függ. A TPS jel alapján az elektronikus vezérlőegység meghatározza a fojtószelep nyitásának mértékét. A TPS meghibásodása esetén az elektronikus vezérlőegység tartalék üzemmódba kapcsolja a rendszert.
Fojtószelep helyzetérzékelő
alapjárati fordulatszám szabályzó (IAC) egy léptetőmotorral hajtott elzárószelep. Az IAC a fojtószelepházra van felszerelve. Az ECU az IAC felé irányított jellel szabályozza a motor fordulatszámát alapjáraton, a motor indításakor és felmelegedésekor.
alapjárati fordulatszám szabályzó
Az oxigénkoncentráció-érzékelő egy kimeneti jelet ad, amelyből az ECU meghatározza a kipufogógázok oxigénkoncentrációját. A kapott adatok alapján az ECU beállítja a motor hengereibe befecskendezett üzemanyag mennyiségét, ezzel is fenntartva a levegő-üzemanyag keverék optimális arányát (ez szükséges a katalizátor hatékony működéséhez). Az oxigénkoncentráció-érzékelő érzékeny eleme a kipufogógáz-áramban található (a katalizátor előtt). Az érzékelő működőképessége csak akkor lehetséges, ha az érzékeny eleme legalább 300°C-ra van felmelegítve. A felmelegedési idő csökkentése érdekében az érzékelőbe fűtőelem van beépítve.
Oxigénkoncentráció érzékelő:
1 - összekötő blokk;
2 - kábelköteg;
3 - tömítőgyűrű;
4 - érzékeny elem lyukakkal a kipufogógázok ellátására.
Azokon a járműveken, amelyek megfelelnek az EURO III toxicitási szabványok követelményeinek, egy második oxigénkoncentráció-érzékelő van beépítve a kipufogógáz-rendszerbe az átalakító után.
Figyelem! Az ólom- és szilíciumvegyületek jelenléte a kipufogógázokban az oxigénkoncentráció-érzékelő meghibásodásához vezethet. Ezért ólmozott benzin használata nem megengedett. A motor javítása során ne használjon magas szilikontartalmú tömítőanyagot (szilíciumvegyületek), melynek gőzei a forgattyúház szellőzőrendszerén keresztül a hengerekbe és tovább a kipufogócsatornába juthatnak. Használjon olyan tömítőanyagot, amelyen a csomagoláson szerepel, hogy biztonságos az oxigénérzékelő számára.
hűtőfolyadék hőmérséklet érzékelő (DTOZH) - félvezető eszköz termisztor, amelynek elektromos ellenállása a környezeti hőmérséklet változásával változik. A DTOZH a termosztát házába van beépítve. Az érzékelő ellenállása alapján az ECU értékeli a motor termikus üzemmódját. A kapott adatokat a legtöbb vezérlőparancs kiszámításához használják a motorvezérlő rendszer elemeihez, valamint a motor hűtőrendszer elektromos ventilátorának bekapcsolásához. A DTOZH meghibásodása esetén az elektronikus vezérlőegység a rendszert tartalék üzemmódba kapcsolja.
Hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelő réz O-gyűrűvel
A jármű sebességérzékelője a sebességváltóra van felszerelve. Az érzékelő működési elve a Hall-effektuson alapul. Az érzékelő által generált impulzusok alapján az ECU kiszámítja a jármű sebességét. Az érzékelő jelét a sebességmérő is továbbítja.
Járműsebesség-érzékelő
Annak megakadályozására, hogy az ECU téves működési hibákat észleljen a gyújtás működésében, amelyeket a hajtómű éles lökései okoznak, amikor az autó egyenetlenségen halad, a rendszerbe egy durva útérzékelőt építenek be (DND).
A motor négy gyújtótekercset használ. Közvetlenül a gyújtógyertyákra vannak felszerelve. Ez kiküszöböli a szikrateljesítmény csökkenését az áramszivárgás miatt (ez akkor lehetséges, ha a nagyfeszültségű vezetékek szigetelése megsérül).
Motor gyújtótekercs 11194:
1 - következtetések a kábelköteg blokkjának csatlakoztatásához;
2 - szem a tekercs rögzítéséhez;
3 - gumi tömítőgyűrű;
4 - hegy a gyújtógyertyával való csatlakoztatáshoz.
Az AU17DVRM gyújtógyertyákat olyan motoroknál használják, ahol: A - M14x1,25 menet;
Gyújtógyertya:
1 - oldalsó elektróda;
2 - központi elektróda (a szigetelő hőkúpjában);
3 - menetes testrész;
4 - tömítőgyűrű;
5 - a kulcsrakész ház hatszögletű része;
6 - szigetelő (Gyújtógyertya címke van rajta);
7 - érintkezőcsúcs (kivehető, menetes).
U - hatszögletű testrész 16 mm-es kulcsrakész alapon;
17 - izzás szám;
D - a menetes rész hossza 19 mm, sík ülőfelülettel;
B - a szigetelő hőkúpjának kiemelkedése a test menetes részének homlokfelületén túl;
R - beépített ellenállás;
M - bimetál központi elektróda.
A motorra különböző gyártók azonos típusú gyertyái szerelhetők (lásd a táblázatot. 8.4.1. 71).
A fúvóka egy elektromágneses tűszelep, melynek kivezető csövére négy kalibrált furatú permetezőt készítenek. A befecskendező szelep kinyílik az ECU jelére, míg a túlnyomásos üzemanyagot közvetlenül a szívószelepbe fecskendezik. A hengerbe belépő üzemanyag mennyiségét a befecskendező szelep nyitási ideje szabályozza. A motor hengerenként egy befecskendezővel rendelkezik.
Motor fúvóka:
1 - porlasztó;
2 - tömítő gumigyűrű;
3 - kapcsok a kábelköteg csatlakoztatásához.
A tartály öblítőszelepe a légszűrő házára van felszerelve (lásd p. 57, «Ellátó rendszer»).
A diagnosztikai csatlakozóblokk külső diagnosztikai eszköz csatlakoztatására szolgál (például DST-2M) a motorvezérlő rendszerhez. A blokk a padlóalagút bélésébe van beépítve.
A diagnosztikai csatlakozó helye