Az ABS-es fékrendszer berendezése: 1 - első féknyereg; 2 – egy elülső kerék féktömlője; 3 - első féktárcsa; 4 – egy elülső kerék fékcsöve; 5 - fékfolyadék tartály; 6 - blokk ABS; 7 - a fékrendszer vákuum-erősítője; 8 - pedálszerelvény; 9 – fékpedál; 10 - kézi kábel (parkolás) fékek; 11 – egy hátsó kerék fékcsöve; 12 - a hátsó kerék fékmechanizmusa; 13 – hátsó kerék fékdob; 14 - kézi kar (parkolás) fékek; 15 - alacsony fékfolyadékszintet jelző érzékelő; 16 - a fő fékhenger
A fékrendszer első és hátsó fékmechanizmusokból, fékműködtetőből és rögzítőfék működtetőből áll.
Az első fékmechanizmus tárcsa, mozgatható féknyereggel és a tárcsa és a betétek közötti távolság automatikus beállításával.
A hátsó fékmechanizmus dobos, önbeálló fékbetétekkel és a fékpofák és a dob közötti távolság automatikus beállításával.
Fékhajtó láb, hidraulikus, kétkörös, átlósan elválasztott áramkörökkel, vákuumfokozóval és nyomásszabályozóval.
Blokkolásgátló fékrendszerrel rendelhető (ABS) a fékerő elektronikus elosztásával a jármű tengelyei mentén.
A rögzítőfék-hajtás kézi, kábelhajtással a hátsó kerekek fékbetétjéhez.
Első fékberendezés: 1 - féktömlő; 2 - szerelvény a fék szivattyúzásához; 3 - csavar, amely a konzolt a vezetőcsaphoz rögzíti; 4 - vezetőcsap; 5 - a vezetőcsap védőburkolata; 6 - fékpofa-vezető; 7 - első féknyereg; 8 - első fékbetétek; 9 - első féktárcsa
Ugyanaz szétszedett formában: 1 – a konzolt az irányító ujjhoz rögzítő csavar; 2 - első féknyereg; 3 - vezetőcsap; 4 - a vezetőcsap védőburkolata; 5 - első féktárcsa; 6 - első fékbetétek; 7 - párnák rugós kapcsok; 8 - cipővezető
Leírják az első fékbetétek cseréjét Itt
Hátsó fékberendezés (fékdob eltávolítva): 1 – egy csésze egy blokk szorítórugója; 2 - támasztó állványpárnák; 3 - szorító rugós betétek; 4 – egy hátsó fék elülső blokkja; 5 - távtartó rúd automatikus résbeállítóval; 6 - működő fékhenger; 7 - hátsó fékpofa karral és rögzítéssel a kézifékkábelhez; 8 - fékpajzs; 9 - kézifékkábel; 10 - alsó tengelykapcsoló rugó; 11 - ABS érzékelő
Ugyanaz szétszedett formában: 1 – egy csésze egy blokk szorítórugója; 2 - szorítórugós betétek; 3 - támasztó oszloppárnák; 4 – egy hátsó fék elülső blokkja; 5 - felső tengelykapcsoló rugó; 6 - üzemi fék (kerekes) henger; 7 - távtartó rúd; 8 - rugóbeállító hézag; 9 – egy hátsó blokk a kézi fék kábelének rögzítőkarjával; 10 - alsó tengelykapcsoló rugó
Hogyan cseréljük ki a hátsó fékbetéteket Itt.
A fékbetétek és a fékdob közötti rés automatikus beállításának mechanizmusa: 1 - a menetes csúcs csavart rugója; 2 - a távtartó rúd menetes csúcsa; 3 - a szabályozó rugókarja; 4 - távtartó rúd; 5 - laprugó; 6 - racsnis anya
Hátsó féknyomás szabályzó (ABS-sel szerelt járművekhez): 1 - portok; 2 - támasztó hüvely; 3 - rugó; 4 - nyomásszabályozó csap; 5 - nyomásszabályozó dugattyúk; 6 - test; 7 - tolóalátét; 8 - vezetőhüvely
A hátsó féknyomás-szabályozó a karosszéria és a hátsó felfüggesztési gerenda között található.
Kézifék: 1 – kézifékkar; 2 - elöl (kicsi) kézifékkábel; 3 – kábel hangszínszabályzó; 4 - bal hátsó kábel; 5 - jobb hátsó kábel; 6 - hátsó fékmechanizmus; 7 - hátsó fékdob
Leírják a kézifékkábelek cseréjét Itt.
Fékajánlatok
- Javasoljuk, hogy legalább 1,5-2 évente cserélje ki a fékfolyadékot. Működés közben a fékfolyadék elkerülhetetlenül magába szívja a nedvességet, és forráspontja csökken. Intenzív fékezés esetén felforrhat a munkahengerekben, miközben megjelenik bennük egy légzár, amely nem teszi lehetővé a szükséges nyomás létrehozását, és a fékrendszer hatékonysága erősen romlik. Rendszeresen ellenőrizze a fékfolyadék szintjét. Ha gyorsan csökkenni kezdett, akkor szivárgás van - azonnal lépjen kapcsolatba a szervizzel. Ha a szint csökken, de lassan (simán kb 10-20 ezer kilométeres futás közben) és elérte a minimumot – ellenőrizze a fékbetétek állapotát.
- Célszerű a fékbetéteket/tárcsákat cserélni, ha a kopás százalékos aránya elérte a 70%-ot vagy azt, mert. lehetetlen gyakran figyelemmel kísérni állapotukat, ráadásul a belső párna jobban elhasználódik. A fékrendszer jó állapotban tartása garantálja Ön és szerettei biztonságát az úton.
- Az autó fékrendszerében csak eredeti és kiváló minőségű alkatrészeket használjon. Előfordulhat, hogy a megkérdőjelezhető minőségű fékbetétek nem bírják a vészfékezés hőjét, és nem állítják meg a járművet. Lehet, hogy rövidebb élettartamúak, fékezéskor nyikorognak, vagy gyorsan kopnak a féktárcsák. Nem eredeti lemezek lehetnek «csúszós» és nem biztosítanak hatékony fékezést, gyorsan elhasználódhatnak, az enyhe felmelegedéstől deformálódhatnak.
- Javasoljuk, hogy minden tél után tisztítsa meg a féknyergeket az abroncsfelszereléssel együtt. A téli sók hatására a féknyereg alkatrészek korróziója, savanyúsága lép fel. Így a féknyereg elveszti mozgékonyságát, különösen a belső párna oldaláról. A féknyereg válik «szoros», a fékpedál elengedésekor a mozgó része nem tér vissza. A párnák enyhén és észrevétlenül ékelődni kezdenek. Ez a fékbetétek és féktárcsák idő előtti kopásához vezet, és túlmelegedés esetén a fék meghibásodásához vezethet.
- Télen ne hagyja sokáig a kéziféken az autót, mert lefagyhatnak a betétek. Jobb, ha az autót sebességbe, ill «parkolás», ha automata sebességváltója van.
- Fékbetétek cseréjekor javasolt a féktárcsák újrahornyozása. Működés közben nem csak a betétek kopnak, hanem a tárcsák is. Felületükön kifejlődés jelenik meg, a homok és szennyeződés bejutása miatt barázdák keletkezhetnek. A régi fékbetétek felülete teljesen egybeesett a tárcsafelület domborművével. És ha a régi tárcsára új betéteket szerelnek fel, akkor nem fognak tudni érintkezni a tárcsával a teljes területtel, és a fékhatásfok meredeken csökken. Egyes szolgáltatások olyan berendezésekkel rendelkeznek, amelyek lehetővé teszik a lemezek forgatását anélkül, hogy kivennék őket a gépből.