Az első felfüggesztés préselt alsó lengőkarokból és az első felfüggesztés segédkeretére erősített bukókeretből áll.
Az első felfüggesztés segédváza nyomott-hegesztett, dobozszelvényű, elöl két csavarral rögzítve a motortér betéteihez, hátul két csavarral a válaszfal erőelemeihez.
Első felfüggesztés: 1 - első felfüggesztő kar; 2 - segédkeret; 3 - csavarok a felfüggesztő kar segédkerethez való rögzítéséhez; 4 - a bukókeret rúdja; 5 - tartó a stabilizátorrúd rögzítéséhez; 6 - lengéscsillapító rugó és lengéscsillapító rugó; 7 - forgó ököl; 8 - a keresztmetszeti stabilitás stabilizátor rúdjának rögzítőcsavarja; 9 - csatlakozócsavar a kormánycsukló és a gömbcsukló csapjának csatlakoztatásához; 10 - golyóscsapágy; 11- a kar hátsó csendes blokkja (elülső csendes blokk nem látható)
A MacPherson első felfüggesztés általános képe: 1 - felfüggesztési segédkeret; 2 - az első felfüggesztés jobb és bal karja; 3 – egy forgó ököl hajóval és csapággyal; 4 - lengéscsillapító; 5 - dőlésgátló
Hordágy: 1 - a segédkeret rögzítési pontjai a karosszéria elejéhez; 2 - helyek az első felfüggesztő karnak a segédkerethez való rögzítéséhez; 3 - helyek a segédkeret és a bukókeret hátsó rögzítéséhez; 4 – kar a kipufogórendszer felfüggesztési konzolja gumipárnájának rögzítésére; 5 - konzol a tápegység hátsó támasztékának rögzítéséhez
Első felfüggesztő kar: 1 - kar; 2 - golyóscsapágy; 3 – gömb alakú tartó portokja; 4 - a felfüggesztő kar csendes blokkjai (elől és hátul)
Gördülésstabilizátor: 1 - anya; 2 - alsó gumi persely; 3 - gumi-fém persely; 4 - műanyag alátét; 5 - felső gumi persely; 6 - csavar; 7 – a keresztstabilitás stabilizátorának rúdja; 8 - rúdrögzítő konzol; 9 - gumipárna stabilizátor
Első lengéscsillapító: 1 - lengéscsillapító; 2 - lengéscsillapító rugó; 3 – tömörítési puffer rendszerindítással; 4 – anya a lengéscsillapító testhez való rögzítéséhez; 5 - alátét; 6 – egy anya a felső támaszték rögzítéséhez; 7 - a lengéscsillapító felső támasztéka; 8 - a felső tartó csapágya; 9 - a rugó felső nyomócsésze
A modern autófelfüggesztésekről
A felfüggesztés összeköti a karosszériát a kerekekkel, érzékeli a mozgó autóra ható erőket, csillapítja a rezgéseket. A felfüggesztés beállításai közvetlenül befolyásolják az autó kezelhetőségét.
A felfüggesztés kialakításában hagyományosan négy részcsoportot különböztetnek meg. Hagyományosan, mert a különböző sémákban egyes elemek két csoport, sőt néha három csoport funkcióit is elláthatják.
Az első csoport - rugalmas részek, amelyek érzékelik az útfelülettel való érintkezésből származó erők hatását (rugók, rugók, torziós rudak vagy hidropneumatikus elemek). A második csoport - vezetőrudak, amelyek átadják az oldalsó és hosszirányú erőket és azok momentumait, valamint összekötik a testet más felfüggesztési elemekkel, sebességváltóval és kerekekkel. A harmadik csoport - a rezgéseket csillapító elemek (lengéscsillapítók vagy lengéscsillapítók). A negyedik a felfüggesztés rögzítőelemei.
Léteznek függő, független és félig független felfüggesztések is.
Valójában a felfüggesztés kialakításának első változatait az autó a kocsiból örökölte. Közülük a legrégebbi a forrás, ezt használták a rómaiak a Kr.e. I. században. Ma is széles körben használják haszonjárműveken és SUV-ken. A modern rugók gyártása során fejlett anyagokat használnak, például fém helyett megerősített műanyag lehet.
Az elsőkerék-hajtású járműveken a McPherson rugóstagokat leggyakrabban használják az első felfüggesztés kialakításában. Valójában ez egy lengéscsillapító és rugószerelvény. Alulról a kormánycsuklóhoz, felülről a tetősárvédőhöz van rögzítve. Ezenkívül egy ilyen rendszer összetétele egy vagy két keresztirányú kart tartalmaz. A McPherson felfüggesztés fő előnyei a kompaktság és a könnyű beszerelés, ami mind a gyártás gyárthatósága, mind a javítás egyszerűsége szempontjából fontos. Egyes járműveknél McPherson rugóstagokat is használnak a hátsó felfüggesztésben.
A modern személygépkocsikon is elterjedt az első felfüggesztés duplakaros kialakítása. Rugókat, torziós rudakat, pneumatikus elemeket vagy hidropneumatikus eszközöket használnak rugalmas alkatrészekként egy ilyen rendszerben.
Többlengőkaros felfüggesztés - ez a négy vagy több kart tartalmazó kialakítás neve, mind az első, mind a hátsó tengelyen használják. Az ilyen felfüggesztés jobb kezelhetőséget tesz lehetővé, és eleinte főleg prémium autókon használták. Most már a tömegszegmens gépein is megtalálható. Ennek a kialakításnak a fő hátránya az egyik - a javítás magas költsége és bonyolultsága, mivel sok alkatrészt és rögzítőelemet ki kell cserélni.
A tömegszegmensbe tartozó autókon a hátsó felfüggesztés leggyakrabban torziós gerendát használ, ezt torziós gerendának is nevezik. Ez a fajta felfüggesztés félig független, mivel a kerekek kis szögben elfordulhatnak mind a gerenda, mind a rögzítőelemek rugalmas deformációja következtében. Fő előnyei a tömörség, az alacsony költség, a gyárthatóság. De vannak komoly hátrányai is. A fő az, hogy a hosszú távú működés során a gerendában fáradási repedések jelenhetnek meg, amelyeket nehéz diagnosztizálni.
Az utóbbi időben a prémium kategóriás autókban egyre gyakrabban alkalmazzák az integrált szabályozású légrugózást. Lehetővé teszik, hogy az autó terhelésétől függetlenül állandó hasmagasságot biztosítson, valamint változtassa a hasmagasságot az autó sebességétől és az útviszonyoktól függően. Ez a séma leginkább a crossoverekre és a SUV-kra vonatkozik. Ebben a kialakításban pneumatikus elemeket vagy hidropneumatikus eszközöket használnak. A felfüggesztést mikroprocesszorok vezérlik. Az ilyen rendszer fő hátrányai a magas költségek és a bonyolultság, mind a gyártás, mind a javítás során.
A prémium kategóriás autókon az utóbbi időben elterjedtek az aktív felfüggesztések, amelyekben az elemek merevségét és a hasmagasságot elektromos hajtások szabályozzák. Egyes sportautók még aktív bukókerettel is rendelkeznek.
A jövőben a felfüggesztés még jobban beépül az aktív járműbiztonsági berendezések teljes komplexumába.