Töltse meg az edényt elektromossággal - ez a kifejezés V. I. Dahl szótárából: így elmagyarázta a szó jelentését «díj». Tökéletesen illeszkedik a modern, hat dobozos autóakkumulátorokhoz. Igaz, a bankok valójában különbözőnek bizonyulnak - mind kialakításban, mind állapotban. Hogyan lehet feltölteni őket elektromos árammal?
Minden akkumulátor feltételesen felosztható alacsony karbantartást igénylő, felügyelet nélküli és teljesen felügyelet nélküli. Közülük a legrégebbiek alacsony karbantartási igényűek, ólom-antimon ötvözetből készült ráccsal, a legmenőbbek teljesen karbantartásmentesek, a legtisztább ólomból készült ráccsal. Megjegyzendő, hogy alatt «felügyelet nélkül» meghosszabbított időközt jelent a víz utántöltésre vagy ennek az eljárásnak a teljes hiányát a teljes élettartam alatt. De minden karbantartást nem igénylő akkumulátor rendszeres ellenőrzést igényel, hasonlóan a jármű többi alkatrészéhez. A közhiedelemmel ellentétben e három akkumulátortípus töltése között nincs nagy különbség.
Töltsek vagy ne?
Van egy egyszerű, objektív módszer az akkumulátor állapotának felmérésére. Az akkumulátor kapcsainál a feszültséget voltmérővel kell mérni, miközben nem szükséges leválasztani az autó elektromos rendszeréről. Nyitott áramköri feszültség (NRC) 12,6-12,7 V legyen. Fontos, hogy több óra teljen el a motor leállítása és a feszültségmérés között (ideális esetben legalább tíz), különben a leolvasott értékek túl magasak lehetnek.
Alacsony karbantartást igénylő és karbantartást nem igénylő akkumulátorokban dugókkal vagy dugótömbökkel a fedélben, ellenőrizheti az elektrolit sűrűségét is - szükség van egy hidrométerre (ő egy sűrűségmérő). Így képet kaphat az akkumulátor töltöttségéről «tégely szerint». Az elektrolit sűrűsége egy teljesen feltöltött akkumulátorban 1,27 g/cm3 legyen. Ez az érték ideális az aktív anyagok hatékonysága és az akkumulátor belső ellenállása szempontjából. Az 1,25 g/cm3 alatti sűrűséget olyan forró országokban használják, ahol a rövid kisülések jellemzői nem olyan fontosak. Mellesleg ilyen sűrűségnél a korrózió sebessége csökken, ami meghosszabbítja az élettartamot. Az 1,29-1,30 g/cm3 feletti sűrűséget a Távol-Északon használják, ahol az alultöltött akkumulátort lefagyás veszélye fenyegeti.
Lehetséges hidegben tölteni?
Minél alacsonyabb a környezeti hőmérséklet, az akkumulátor annál rosszabbul fogadja a töltést. A töltés normál hőmérsékleti tartománya 0...+ 25°C. Ezért télen annak a valószínűsége, hogy az akkumulátoroknak lesz ideje helyreállni az utazás során, az elektrolit felmelegedési sebességétől függ. És ezt erősen befolyásolja az akkumulátor helye az autón - a motorháztető alatt, a csomagtartóban vagy akár kívül. Ebből a szempontból a külső akkumulátorhellyel rendelkező szállító teherautók vannak a legrosszabb helyzetben.
Hogyan kell fizetni a ritka utazásokért?
Sok autót gyakrabban fektetnek le, mint vezetnek. Tulajdonosaik gyakran használnak úgynevezett újratöltést – olyan töltőket, amelyek folyamatosan alacsony áramerősséggel táplálják az akkumulátorokat a 100%-os töltöttség fenntartása érdekében. Ez az üzemmód nem hasznos: növeli a lemezrácsok korróziós sebességét és csökkenti az akkumulátor élettartamát. Ezért, ha az autó három hétnél tovább nem mozog, jobb, ha az akkumulátort a szokásos módon tölti fel - töltőről vagy generátorról a motor beindítása után. És a következő előadás előtt «tárolásra» az akkumulátort teljesen fel kell tölteni, ellenkező esetben nagy a valószínűsége annak, hogy mélykisülést tapasztal, az autó nem hajlandó normálisan elindulni, és új akkumulátort kell vásárolni.
Töltő vagy generátor – melyik tölt jobban?
Normál működési körülmények között nincs szükség töltőre. Az akkumulátort a generátornak kell feltöltenie. És a szervizelhető autó állandó feszültségén történő töltés a leghelyesebb és leghasznosabb az akkumulátor számára. A helyhez kötött töltő feladata az akkumulátor visszaállítása, bár nem teljesen, de annyira, hogy a generátor már 100%-kal feltöltődjön. Állandó árammal történő töltésnél a túltöltés elkerülése érdekében és «kifőzés», azaz az elektrolit vízfogyasztása, a helyhez kötött töltő 14,4 V-os szinten megszakítja a működést, tárolás közben a minimális áramú töltési módba kapcsol. Ez általában megakadályozza, hogy az akkumulátor teljesen feltöltődjön. A generátor pedig állandó feszültségű üzemmódban tölti.
Az autó áramellátó rendszerének beállításától függően a feszültségszabályozási tartomány 13,8-14,5 V. A töltőáramot az akkumulátor belső ellenállása határozza meg, amely jellemzi az akkumulátor pillanatnyi állapotát, és a feszültség értékével csökken. az akkumulátor kivezetései megközelítik a generátor feszültségét. Ez azt jelenti, hogy az állótöltő az algoritmusának megfelelően meghatározott áramot ad le, az akkumulátor pedig a generátortól veszi a szükséges áramot. Ez az oka annak, hogy egy töltő nem tud ugyanúgy tölteni, mint egy generátor.
Milyen legyen a töltési mód?
12,3 V-nál kisebb nyitott áramköri feszültség esetén az akkumulátornak joga van szeszélyesnek lenni a motor indításakor, különösen télen. És ha hosszú ideig ebben az állapotban volt, akkor a töltés teljesen helyreállítható állandó feszültség mellett, de alacsony áramerősséggel - körülbelül 1 A. Miután az akkumulátor nagy értékeket vehet fel, az áram növekedni fog. Mindenesetre ilyen «újraélesztés» lehetőleg szakszervizben végezzék el. Ne kezdje el a helyzetet és irányítsa az akkumulátor töltöttségét, különösen hosszú távú tárolás előtt - például ha nyaralni repül.
Amikor az NRC 10,5 V alá csökken, az már ultramély kisülés. Ha az akkumulátort rövid időn belül telepítették, gyorsan feltölthető nagy, 10-20 A árammal (a névleges kapacitás 10%-a) álló eszközről néhány órán belül. Ha az akkumulátor krónikus alultöltést tapasztalt, és lassan lemerült, a töltést minimális áramerősséggel, állandó feszültség mellett kell elindítani. Ehhez kapcsolatba kell lépnie egy speciális szervizzel.
Ki kell venni az akkumulátort az autóból a töltéshez?
Nem, ez viszontbiztosítás. Bár elméletileg a gázosítás valóban az akkumulátor felrobbanását okozhatja. A viselkedési szabályok nagyon egyszerűek: töltés közben ne dohányozzon az akkumulátor közelében, és ne zárja rövidre a kivezetéseket.
Tud «világít» másik autóból?
Ebben a témában gyakran megoszlanak a vélemények, de a viták csak az autó elektromos berendezéseinek biztonságáról és a használati utasításnak való megfelelésről szólnak. Egy biztos: az akkumulátor biztosan nem fog szenvedni!
Véleményünk szerint, «dohányzó» biztonságos, ha egy egyszerű sémát követünk: a donor és az akceptor pozitív kapcsait összekötjük egymással, és a donor negatív pólusát a testre helyezzük «világított» autó.