Olajnyomás szabályozás
Nyomáskenőrendszerrel rendelkező motorokban a maximális nyomást a rendszerben egy nyomáscsökkentő szelep korlátozza. Ez a szelep (néha nyomáscsökkentő szelepnek nevezik) a szivattyú kimeneténél található. A nyomáscsökkentő szelep korlátozza a maximális rendszernyomást azáltal, hogy visszaengedi az olajat a szivattyú bemenetéhez (rizs. 3.15). A maximális olajnyomást a biztonsági szelep rugójának rugalmassága határozza meg. Ha nincs nyomáscsökkentő szelep, az olajnyomás a motor fordulatszámának növekedésével korlátlanul emelkedik. A maximális nyomást általában a minimálisan megengedett nyomás szintjén állítják be, ami biztosítja a motor összes alkatrészének megbízható kenését.
A motor kenéséhez 3-6 gallon olajra van szükség percenként (1 gallon (Amer.) egyenlő = 3,78 l).
Az olajszivattyút úgy választják meg, hogy kapacitása elegendő legyen a szükséges nyomás biztosításához alacsony motorfordulatszámon, de ne túl nagy, hogy elkerülje a kavitációt nagy fordulatszámon. Kavitáció akkor következik be, amikor a szivattyú által kiszivattyúzott olaj sebessége nagyobb, mint a szívócső áteresztőképessége. Ha a szivattyúban nincs elég olaj, beszívja a levegőt, és légzsákok vagy üregek jelennek meg az olajáramlásban. Amikor a szivattyú elkezd levegőt vagy gőzt szívni, kavitációs üzemmódba lép.
Rizs. 3.15. Rugós tehermentesítő szelepek – dugattyús és golyós
Jegyzet. Az olajszivattyú szívócsöjének szitájának tetejére helyezett bélyegzett burkolat célja a kavitáció megakadályozása. Az olajat a kupak alatt tartják, ami segít megelőzni, hogy a szivattyú levegőt szívjon be, különösen erős fékezéskor és az autó gyorsulásakor.
A szivattyú elhagyása után az olaj fúrt olajvezetékeken keresztül jut a mozgó alkatrészekhez (rizs. 3.16). Amint az olaj eléri a kenendő részeket, már nincs szükség nyomásra. Az alkatrészek felületei közötti hidrodinamikus kenés hatására kenőfilm képződik és stabilan megmarad. Extra erőt használnak a túlzott olajnyomás létrehozására, és a kenés minősége sem jobb, mint a minimálisan szükséges nyomáson.
Az olajnyomást a kenőrendszerben befolyásoló tényezők
A kenőrendszerben lévő olaj csak akkor lesz nyomás alatt, ha az olajszivattyú teljesítménye meghaladja a teljes olajáramot "szivárog" a motorban. Az olajszivárgás a kenőrendszer végpontjain lévő réseken keresztül történik. A végpontok a csapágyhézagok, a lengőkarok, a hajtórudakon lévő fröccsenő lyukak stb. Ezek speciálisan kialakított rések a motorban, amelyek a normál működéséhez szükségesek. A motor alkatrészeinek kopásával a hézagok az olajszivárgás következtében nőnek és nőnek.
Az olajszivattyú kapacitásának elég nagynak kell lennie ahhoz, hogy a kenőrendszert olajjal láthassa el olyan tartalékkal, amely fedezi a fogyasztást ezeken a szivárgásokon keresztül. Az olajszivattyú teljesítményét annak mérete, fordulatszáma és állapota határozza meg. Amikor a motor alapjáraton jár, a szivattyú lassan forog, és alacsony hatásfokot fejleszt.
Ha a szivárgásokon átáramló olaj meghaladja az olajszivattyú teljesítményét, az olajnyomás a kenőrendszerben nem elegendő.
A motor fordulatszámának növekedésével az olajszivattyú teljesítménye növekszik, és a kenőrendszerben a nyomás növekedése a szivárgás miatt az olajfogyasztás növekedéséhez vezet. Ennek eredményeként az olajnyomás addig növekszik, amíg el nem éri a beállítható maximális értéket.
Rizs. 3.16. Az olajáram az olajszivattyú szívónyílásán keresztül jut be a motorba, és végül visszafolyik az olajteknőbe.
A motorolaj viszkozitása befolyásolja az olajszivattyú teljesítményét és a szivárgásokon keresztüli áramlását. folyékony olaj (nagyon alacsony viszkozitású) könnyen elcsúszik a pumpa fogain és könnyen kifolyik a réseken keresztül. A forró olaj alacsonyabb viszkozitású, ezért a meleg motorban gyakran alacsony az olajnyomás. A hideg olaj nagyobb viszkozitású (sűrűség), mint melegebb. Ennek eredményeként a hideg motorban még alapjáraton is magasabb az olajnyomás. Hideg motorban a magas olajnyomás hatására a nyomáscsökkentő szelep jobban kinyílik ebben az esetben, hogy a meleg motorhoz szükségesnél nagyobb mennyiségű olaj szabaduljon fel. Minél nagyobb az olajnyomás a rendszerben, annál jobban összenyomódik a nyomáscsökkentő szeleprugó, és annál nagyobb lesz a szelepnyílás.
Magasabb viszkozitású olaj használata a motorban azt eredményezi, hogy a hűtőrendszerben az olajnyomás alacsonyabb motorfordulatszámnál eléri a visszaállító szelep küszöbértékét.