Tömörítés (nyomás a kompressziós löket végén) hengerekben - a motor legfontosabb diagnosztizálható mutatója, szétszerelés nélkül. Átlagértéke és az egyes hengerek értékeinek különbsége alapján megfelelő pontossággal meghatározható a motor SHPG alkatrészeinek általános kopása, és azonosítható e csoport és a szelepmechanizmus alkatrészeinek hibái.
Az ellenőrzéshez használjon kompressziómérőt, amely megvásárolható az alkatrészboltokban. Eladók kompressziómérők, menetesek, amelyekbe menetes idom van beépítve, hogy a gyújtógyertyát a helyére csavarják, és gumihegyűek, amelyek egyszerűen csak erősen nyomódnak a gyújtógyertya furatához.
A kompressziós teszt során a leolvasások helyességének feltétele az önindító üzemképessége és az akkumulátor teljes feltöltése.
A hengerek kompressziójának ellenőrzésére szolgáló eljárás a K7M motor példáján látható. Ugyanígy ellenőrizze a K4M motor kompresszióját.
A különbség abban rejlik, hogy a K4M motor gyújtógyertyáiból először négy gyújtótekercset kell eltávolítani.
1. Indítsa be a motort, és melegítse fel üzemi hőmérsékletre.
2. Állítsa le a motort, válassza le az alacsony feszültségű kábelköteg csatlakozóját a gyújtásmodulról.
Ha a motort önindítóval indítja úgy, hogy a nagyfeszültségű vezetékek végei le vannak választva, és a gyújtásmodul nincs leválasztva, az a nagyfeszültségű áramkör meghibásodásához vezethet.
3. Oltsa el az összes gyertyát.
4. Kapcsolja ki az üzemanyag-szivattyút úgy, hogy eltávolítja a relét az autó motorterébe szerelt szerelőblokkból.
5. Csavarjon be egy nyomásmérőt az ellenőrzött henger gyújtógyertya furatába.
6. Nyomja le teljesen a gázpedált, hogy teljesen kinyissa a gázkart.
7. Kapcsolja be az önindítót és forgassa el vele addig a motor főtengelyét. amíg a nyomás a hengerben abbahagyja a növekedést. Ez körülbelül négy kompressziós löketnek felel meg.
A kompressziómérő helyes leolvasásához a főtengelynek legalább 180-200 perccel, de legfeljebb 350 perccel kell forognia.
8. Miután felírta a kompressziómérő állását, állítsa a nyilát nullára. (A leolvasott értékek a műszer kialakításától függően többféleképpen állíthatók vissza).
9. Ismételje meg az 5-8. lépéseket a többi hengerrel. A nyomás nem lehet 1,0 MPa-nál alacsonyabb, és a különböző hengerekben nem térhet el 0,1 MPa-nál nagyobb mértékben. Az egyes hengerek alacsony kompresszióját okozhatják az ülések laza szelepei, sérült hengerfejtömítések, törött vagy égett dugattyúgyűrűk. Az összes henger alacsony kompressziója kopott dugattyúgyűrűket jelez.
10. Az elégtelen kompresszió okainak kiderítésére öntsön körülbelül 20 ml tiszta motorolajat a hengerbe csökkentett sűrítéssel, és mérje meg újra a kompressziót. Ha a kompressziómérő mutatói megnövekedtek, a dugattyúgyűrűk legvalószínűbb meghibásodása. Ha a kompressziós érték változatlan marad, akkor ez azt jelzi, hogy a szeleplemezek lazán illeszkednek az üléseikhez, vagy sérült a hengerfejtömítés.
Az elégtelen kompresszió oka úgy is kideríthető, hogy sűrített levegőt vezetünk a hengerbe, amelyben a dugattyú előzőleg a kompressziós löket TDC-jére van állítva. Ehhez vegye le a csúcsot a kompressziómérőről, és csatlakoztassa hozzá a kompresszor tömlőjét. Helyezze a hegyet a gyújtógyertya furatába, és fecskendezzen be levegőt a hengerbe 0,2-0,3 MPa nyomással. A motor főtengelyének elfordulásának megakadályozása érdekében kapcsoljon magasabb fokozatba, és fékezze le a járművet a rögzítőfékkel. Kijárat (egy szivárgás) a fojtószelep-szerelvényen keresztüli levegő szivárgást jelez a szívószelepben, és a hangtompítón keresztül - a kipufogószelep szivárgását. Ha a hengerfej tömítés megsérül, a levegő a tágulási tartály nyakán keresztül buborékok formájában vagy a szomszédos hengerbe távozik, amit jellegzetes sziszegő hang érzékel.