Az olajszint ellenőrzése
A motor károsodásának elkerülése érdekében legalább minden hosszabb utazás előtt ellenőrizni kell a motorolaj szintjét.
Ellenőrizze az olajszintet hideg motorral. Időbe telik, amíg az olaj teljesen lefolyik az olajteknőbe – csak ezután lehet pontosan felmérni a szintet. A gépnek vízszintes felületen kell lennie. Az ellenőrző algoritmus egyszerű: húzza ki a szondát (1) , törölje le egy tiszta ruhával, helyezze be a helyére, és gyorsan vegye ki.
 |  |
1 - olajmérő pálca és elhelyezkedése a Lada Largus motor különböző módosításain, 2 - betöltőnyak
Normál olajszint - a MAX jelzések között (A) és MIN (B) . Ha ez alá süllyed, számítson bajra: az olajszivattyú elkezdi nyelni a levegőt, különösen kanyarodáskor és gyorsításkor. Az olajnyomás időszakosan csökken, sok alkatrész kenés nélkül működik, és ennek megfelelően gyorsabban elhasználódik. Sőt, ha az olajszint elégtelen, a hőmérséklete megemelkedik, mivel kevesebb folyadéknak kell megbirkóznia a motor hűtésével. Emiatt az olaj sokkal gyorsabban elveszíti tulajdonságait.
Semmi esetre sem szabad túllépni az A maximális feltöltési szintet: ez károsíthatja a motort és a katalizátort.
A feltöltéshez általában ugyanazt a motorolajat használják, amelyet a karbantartás során öntöttek az autóba. De hozzáadhat egy másik olajat, amelynek minőségi csoportja nem rosszabb, mint a szükségesé. Egyetlen modern olaj sem fogja tönkretenni a motorját menet közben. Egy másik dolog, ha valami kétes dolgot kellett hozzáadnia az úton - ebben az esetben a lehető leghamarabb cserélje ki az egész olajat. Az olaj hozzáadásakor ne keverje össze a motor és például a sebességváltó töltőnyakát - ilyen esetek ismertek. Annak érdekében, hogy ne öntse ki a fél kannát, használjon tölcsért (megvásárolható az alkatrészboltban, vagy műanyag palack nyakából készíthető). A Lada Largus autó a kockázatok között van (címkéket) MAX és MIN a nívópálcán «elfér» 1,5-2 liter olaj, a motor típusától függően. Az olaj hozzáadásakor ne siessen: hagyni kell, hogy a serpenyőbe folyjon. Ezért a szintmérés előtt tartson egy rövid szünetet. Az olaj túltöltése nem olyan veszélyes, mint az alultöltés, de jobb elkerülni.
Milyen gyakran kell olajat cserélni
Az olajat 15 000 km-enként kell cserélni. futásteljesítmény
Mennyi olajat kell tölteni cserekor
Az olajcsere során feltöltött átlagos olajmennyiség, beleértve az olajszűrőt is, a motor típusától függ:
- K7M motor: 3,3 liter
- K4M motor (1.6 16V) Űrtartalom: 4,8 liter
- VAZ-11189, 21129 motorok: 4,1 liter
Milyen olajat kell tölteni
API minőségi osztályú motorolajok: SL; SM és SAE viszkozitási szint: 5W30; 5W40; 5W50; 0W30; 0W40
Olaj és szűrő csere
A csere egy 1.6-os motor példáján látható (16V). A munka meleg, alapjárati motoron történik.
Távolítsa el a motor védelmét. Ezért:
Az autó szerszámfejének alja «10-én» csavarja ki a tápegység védelmét rögzítő hat csavart, és távolítsa el a védelmet.
Nyissa ki a motorháztetőt és csavarja le az olajbetöltő sapkát.
Alulról tisztítsa meg a szennyeződéstől az olajteknőt a leeresztőcsavar körül.
Négyszögletes kulccsal «8-ért» lazítsa meg a leeresztő csavart..
Cseréljen ki egy legalább 5 literes tartályt, és miután teljesen kicsavarta a dugót, engedje le a régi olajat.
Felhívjuk figyelmét, hogy a parafa alá tömítő gumi alátét van felszerelve. Ha súlyosan sérült, cserélje ki. Ha ugyanaz az alátét nem áll rendelkezésre, akkor szereljen be egy normál rezet (furat átmérője 18 mm).
Várja meg, amíg az összes maradék kiürül (körülbelül 10 perc). Helyezze vissza a dugót a helyére, és húzza meg.
Csavarja ki az olajszűrőt az óramutató járásával ellentétes irányba forgatva.
Törölje le az ülést egy ronggyal a szennyeződésektől és az olajcseppektől. Vigyen fel vékony olajréteget az új szűrő gumitömítésére, és csavarja be kézzel. Ne használjon semmilyen szerszámot a meghúzáshoz.
Öntsön új olajat a nyakon keresztül (az olaj mennyisége a motortól függ - lásd fent).
Indítsa be a motort, ellenőrizze, hogy a vészhelyzeti olajnyomás-jelző ki van kapcsolva, hagyja 1-2 percig járni, majd kapcsolja ki.
Ügyeljen arra, hogy ne szivárogjon olaj a leeresztő csavar alól és az olajszűrő alól. Ellenőrizze a szintet, és szükség esetén töltse fel.
Tanács. Sok autótulajdonos gyakran cseréli ki a motorteknő leeresztőcsavarját egy mágneses hegyű csavarra, mivel nem minden vasszemcsét fogja meg az olajszűrő. Felajánlom, hogy segítek neki ebben a nehéz ügyben. Kívül mágneseket kell felszerelni a szűrőházra, a neodímium jobb - viszonylag olcsók. Ingyen juthat hozzájuk, ha szétszed egy régi számítógép merevlemezét: két erős mágnes van benne. Azoknak, akik kételkednek ennek a finomításnak a hatékonyságában, azt tanácsolom, hogy a következő olajcsere után vágják le az olajszűrőt, és nézzenek bele.
A csereintervallumokról és az olajminőségről
A rendszeres olajcsere a motor hosszú távú egészségének kulcsa. A karbantartási ütemterveket azonban az átlagos üzemmódokhoz állítják össze, és a való életben a motor nem mindig működik kényelmes körülmények között - vegyük például a forgalmi torlódásokat. Ezért a legtöbb autógyártó azt javasolja, hogy az olajcsere intervallumának felére csökkentsék a nagy igénybevételt jelentő műveleteket. Az olajgyártók saját kutatási tapasztalataik alapján ezt hangoztatják. Végül ezt a véleményt alátámasztják folyóiratunk évek óta végzett vizsgálatok eredményei.
A súlyos körülmények közé tartozik az autó alacsony hőmérsékleten történő hosszú távú üzemeltetése, amely gyakori hidegindítással és hosszan tartó motor felmelegedéssel jár. Vagy fordítva, meleg időben, amikor megnövekedett hőterhelés van a kenőanyagon. Ez is magában foglalja
maximális teljesítmény és terhelési feltételek, például nagy sebességgel történő vezetés vagy utánfutó vontatása. De talán az olaj számára a legpusztítóbb rendszer a forgalmi dugók. Ez a mozgás alacsony fordulatszámon és hosszan tartó alapjáraton.
Az emberi test idő előtti öregedését Werner-szindrómának nevezik. Ugyanez történik a motorolajjal súlyos üzemi körülmények között. Az elöregedett olaj nem tud teljes erővel működni, ezért csökken a motor élettartama.
A motorolajok tesztelésekor sok paramétert figyelembe vesznek, amelyek alapján megítélik az öregedés mértékét. A fő elutasítási jellemzők a kinematikai viszkozitás, valamint a sav- és bázisszámok túlzott változása. A további paraméterek közé tartozik az olajban lévő kopótermékek tartalma, a lobbanáspont változása, a motorban lévő magas és alacsony hőmérsékletű lerakódások. Elemezzük, mi történik ezekkel az értékekkel, például gyakori forgalmi dugók esetén.
A kinematikai viszkozitás a legfontosabb paraméter, amely meghatározza az olaj teljesítményét. Ettől függ a súrlódó egységek kenésének minősége, a kopási sebesség, a súrlódási veszteségek, és közvetve a hulladékfogyasztás és a motoralkatrészek túlmelegedése is. Normál üzemi körülmények között a viszkozitás a klasszikus forgatókönyv szerint változik: először kissé csökken, majd nő, és sokáig viszonylag biztonságos határokon belül marad. De hosszú üresjárattal és gyakori hidegindítással gyorsan túllépi a megengedett értékeket. Először a viszkozitás jelentősen csökken, majd meredeken emelkedik, ami egyértelműen jelzi az olaj idő előtti öregedését.
Az olaj alacsony hőmérsékletű lerakódások kialakulására való hajlamát a vezérlő súlyelemek - a szelepfedélbe szerelt motoralkatrészek - tömegének változása határozza meg (olajleválasztó háló) és az olajteknőben (olajszűrő tartó).
A viszkozitás csökkenése az első szakaszban a kipufogógázok forgattyúházba való bejutásának növekedésével jár (az alapjárat elkerülhetetlen hatása), és velük együtt - olajjal kevert el nem égett üzemanyag. Ez az olajfilm teherbírásának és kenőképességének csökkenéséhez vezet, ami különösen veszélyes a siklócsapágyakra (bélések). Ezenkívül az olajba került üzemanyag jelentősen csökkenti az olaj lobbanáspontját és növeli az illékonyságát. Amikor a motor eléri az üzemi hőmérsékletet, az üzemanyag elkezd elpárologni, és ezzel együtt az olaj - a hulladék mennyisége nő.
Az olaj és a felesleges forgattyúház-gázok hosszú távú kölcsönhatása felgyorsítja az oxidációt (savszám növekedése) és a viszkozitás meredek növekedése, ami miatt a hulladék ismét növekszik. Ennek eredményeként bezárul egy ördögi kör: minél kevesebb olaj marad az olajteknőben, annál gyorsabban öregszik. Ugyanakkor vastagabbá válik, ami azt jelenti, hogy a hengerben lévő gyűrűk által hagyott réteg vastagsága megnő, és a hulladék még aktívabban növekszik.
Valamivel az alapszám jelentős csökkenése után (jellemzi az olaj tisztító hatását) megindul a sav gyors növekedése, ami az olaj viszkozitásának növekedésével jár együtt. A mosószer-adalékokkal együtt ez a motorban lévő lerakódások mennyiségének növekedéséhez vezet. A lakk magas hőmérsékletű növedékei a legveszélyesebbek. Kialakulnak a dugattyúk oldalfelületein, kokszolják a felniket, valamint a szelepvezetőkön. Alacsony hőmérsékletű lerakódások (hasonlóság a kátrányhoz) helyezkedjen el az olajteknőben, a motor forgattyúházának falán és a vezérműtengelyek környékén. Az olajcsatornákban is felhalmozódnak, sőt eltömíthetik azokat, ami olajéhezést okozhat.
Az elöregedett olaj rendkívül alacsony védő tulajdonságokkal rendelkezik, és a motoralkatrészek kopása drámaian megnő. És kialakul egy újabb ördögi kör: a kopástermékek felhalmozódnak az olajban (koptató részecskék), amelyek tovább csökkentik a motor alkatrészek élettartamát. Emellett nő a kipufogógáz-kibocsátás és az üzemanyag-fogyasztás.
Számos tanulmány kimutatta, hogy a modern szintetikus olajok képesek kibírni a 15 000 km-es szervizintervallumot a városi ciklusban. Azt azonban senki sem titkolja, hogy az olaj jelentősen öregszik. Ezért a szakértők egyetértenek abban, hogy egy metropolisz körülményei között a motor élettartamának meghosszabbítása érdekében csökkenteni kell az olajcsere intervallumát.
Távolság és termékek
A másfél-kétszer gyakrabban történő olajcserére vonatkozó ajánlás sok kérdést vet fel.
Egy adott autó üzemi körülményeinek súlyosságának becslése egy bizonyos modell motorjával egyéni dolog. Van azonban néhány gyakorlati tipp.
Közös jel «parafa-» működés - az átlagos sebesség kevesebb, mint 30 km/h. Ennek elérésekor az ideális olajcsere intervallum 7500 km. Vannak más megközelítések is. Például a Castrol szakemberei az intervallum arányos csökkentését javasolják: 30 km/h átlagsebességgel - 15 000 km; 25 km/h-nál -12500 km és így tovább. Ez egy jó számológép a garancia utáni autók tulajdonosai számára. A garanciális autók és a nagyon felelősségteljes tulajdonosok számára pedig könnyebb az intervallumot 7500 km-re csökkenteni.
Az olaj viszkozitásával is kísérletezhet, ha az autógyártó villát kínál.
Vegyük például a Volkswagen VW 50200 konszern specifikációját.A meghatározott követelmények a SAE 0W-30 viszkozitási osztályokra vonatkoznak; 0W-40; 5W-30; 5W-40.
Az olaj védő tulajdonságait a vezérlőelemek tömegének változása határozza meg (főtengely csapágyak és dugattyúgyűrűk), az alkatrészek méretének megváltoztatása, a kopótermékek tartalma a tesztelés után vett motorolaj mintában.
Az olaj hajlamát a magas hőmérsékletű lerakódások kialakulására a dugattyúk oldalfelületeinek szennyeződési szintjének vizuális értékelése határozza meg.
Ebben az esetben «harminc» kiindulópontnak kell tekinteni. A legalacsonyabb megengedett magas hőmérsékleti viszkozitási osztályú olajokon távolítják el és dolgozzák ki a motor teljesítményjellemzőit.
Castrol szerint viszkózusabb termékekre való átállás (0W-40 és 5W-40) az üzemanyag-fogyasztás enyhe növekedéséhez vezet (1-2%-on belül), és ezáltal csökkenti a motor hatékonyságát. Bizonyos körülmények között azonban az ilyen átmenet több mint indokolt. Sűrűbb olaj használata némileg csökkentheti az égéstérbe szállított olaj mennyiségét. A kutatási tapasztalatok szerint az 5W-30 viszkozitású olajokról 0W-40-es olajokra való átálláskor a 70-80 mg/1000 átlagos tervezési fogyasztású motornál a hulladékból származó folyadékfogyasztás csökkenése elérheti a 40-50 mg/1000 km-t. km a családnak.
Ha a motort folyamatosan maximális terhelésen üzemeltetik, akkor az olaj megnövekedett hőmérséklete miatt a viszkozitása csökken, ami az alkatrészek fokozott kopásához vezethet. Alkalmazás «negyvenes évek» lehetővé teszi, hogy a magas hőmérsékletű viszkozitásnak a gyártó által meghatározott alsó határán belül maradjon, és megóvja a motor egészségét.
A sűrűbb olajokat is előnyben részesítik a gyakori rövid utakhoz, amelyek miatt sok el nem égett üzemanyag kerül a forgattyúházba, ami az olaj elvékonyodását eredményezi.
Példánkban az univerzális választás (Volkswagen specifikációhoz) Az olaj 0W-40 lesz. A viszkózusabb termékek fent leírt fontos előnyei mellett a motor magabiztosabban indul vele fagyban. Ezen kívül a gyártáshoz «nulla» (0W-30,0W-40) általában jobb minőségű alapolajokat használnak, mint a «ötösök» (5W-30, 5W-40), és ez segít növelni termikus és antioxidáns stabilitásukat, valamint az erőforrás egészét.