Elektronikus motorvezérlő rendszer (ECM) (Lada Largus 1, 2012-2023)

ECM módosítások 1.6 (16V) és 1.6 (8V) közel azonos. Különbségek a különböző gyújtótekercsekben és az elemek elhelyezkedésében.

Az ECM egy elektronikus motorvezérlő egységből áll (ECU), érzékelők a motor és a jármű működési paramétereihez, valamint működtetők.

Az elektronikus motorvezérlő rendszer elemei 1.6 (16V):

Az elektronikus motorvezérlő rendszer vázlata 1.6 (16V):

Az ECM elemei 1.6 (8V) (légszűrő eltávolítva):

ECM-séma 1.6 (8V):

Elektronikus motorvezérlő egység (ECU)

Az ECU minden szükséges információt megkap az érzékelőktől, és vezérli az aktuátorokat. A legtöbb Renault autóhoz hasonlóan a Lada Largus autókon is az ECU a motortérbe van beszerelve, az akkumulátor mögötti tartóra. Ez egy EMS 31.32 típusú elektronikus egység 90 tűs interfész csatlakozóval. (ECU csere)

A fenti ábrák a motortér általános nézetét mutatják az ECM-elemek elhelyezkedésével, beleértve az ECU-t is. valamint az autó elektromos berendezéseinek elemei.

Az ECU egy mikrokontrollert tartalmaz beépített Flash-memóriával (programozható csak olvasható memória (PROM)) és munkamemória (RAM), ADC chipek, meghajtók az alapjárati fordulatszám szabályozó motorjának működésének vezérléséhez (IAC), üzemanyag-szivattyú vezérlőjel, stb. A mikrokontroller előállítja a tápfeszültséget az oxigén- és légáramlás-érzékelők fűtőeleme számára. A gyújtás bekapcsolása után a vezérlő bekapcsolja a visszajelzőt. a műszercsoportban található, amely tájékoztatja a vezetőt az ECM szervizelhetőségéről vagy bármilyen hibás működéséről.

A kétirányú K-vonalon keresztül a vezérlővel való információkommunikáció érdekében külső diagnosztikai berendezés csatlakozik az aljzathoz.

Kikapcsoláskor a RAM-ban (akkumulátor) Az információ nem tárolódik, ellentétben a PROM-mal, amely egy nem felejtő eszköz.

Lámpa (indikátor) a műszercsoporton, ami az ECM hibás működését jelzi

Ne üzemeltesse a járművet állandó világítással (villogó) ECM hibajelző. Az autó a javítás helyére költözhet. Ha a meghibásodás rövid ideig tart, akkor a lámpa 10 másodperc múlva kialszik, feltéve, hogy nincs más olyan hibakód a számítógép memóriájában, amely miatt ez a figyelmeztető lámpa kigyullad.

Diagnosztikai csatlakozó

Diagnosztikai csatlakozó (diagnosztikai blokk) a hátsó falán lévő kesztyűtartóban található. Ezzel az ECU-ban található hibakódok olvashatók. Az ábra a diagnosztikai csatlakozó helyét mutatja, a tűkiosztást pedig az alábbi táblázat mutatja.

A diagnosztikai csatlakozó kivezetése

Táblázat: A diagnosztikai csatlakozó tűkiosztása

Elérhetőség	Célja
1	Gumi «+» a gyújtás ráadása után
2, 3	föld
6	Nem használt
7	K diagnosztikai jel (busz K-vonal)
8-14	Nem használt
15	L diagnosztikai jel (busz K-vonal)
16	Gumi «+» akkumulátor

Motor helyzet és fordulatszám érzékelő (DPKV)

A főtengely helyzet- és fordulatszám-érzékelő induktív típusú, az elektronikus ECU-rendszer működésének szinkronizálására szolgál a főtengely és a motor első hengerének szöghelyzetével. Az érzékelő a motor hátulján található, a motor lendkerékének főgyűrűjével szemben. A hajtógyűrű egy fogaskerék. A lemezen végzett munka szinkronizálásához két fog hiányzik - ez a kiindulópont.

Amikor a meghajtó lemez forog, váltakozó áramú impulzusok keletkeznek az érzékelő tekercsében, a jel közvetlenül a számítógépbe kerül.

Ha az érzékelő meghibásodik, a motor indítása lehetetlen, az érzékelő ellenőrzése a következő sorrendben történik:

ellenőrizze a csatlakozások integritását;
válassza le a csatlakozóblokkot, és mérje meg az érzékelő tekercsének ellenállását, ennek 200... 270 Ohm tartományban kell lennie;
ha a tekercsellenállás normális, egy folyamatcsatlakozó van az érzékelőhöz csatlakoztatva, és az érzékelő kimeneti jelét oszcilloszkóppal ellenőrizzük - az impulzus amplitúdójának legalább 0,9 V-nak kell lennie, ellenkező esetben az érzékelőt ki kell cserélni.

A tengelykapcsoló házán található, a motor lendkerék felett.

Belépő levegő hőmérséklet érzékelő (DTV)

A hőmérséklet-érzékelő termisztorral rendelkezik, a szívócsőbe van beépítve. A számítógép egy áramkorlátozó ellenálláson keresztül 5 V-os referenciafeszültséget kap az érzékelőhöz.A beszívott levegő hőmérsékletét az érzékelő feszültségeséséből számítják ki. Az ECU ennek az érzékelőnek a leolvasását használja az üzemanyag-befecskendező szelep nyitási impulzusainak időtartamának és a gyújtás időzítésének kiszámításához.

A motoron 1.6 (16V) a vevő elején található.

A motoron 1.6 (8V) a bal oldali szívócsőbe szerelve.

Hűtőfolyadék hőmérséklet érzékelő (DTOZH)

A hűtőfolyadék-érzékelő kialakítása hasonló az előző érzékelőhöz - ez egy termisztor, amelynek ellenállása fordítottan változik a hűtőfolyadék hőmérsékletével. Az érzékelő a hengerblokkra, annak hátsó részében van felszerelve. Az érzékelő feszültségeséséből az ECU meghatározza a motor hőmérsékletét, és figyelembe veszi a befecskendezési és gyújtási rendszer paramétereinek kiszámításakor.

A motoron 1.6 (16V) a hengerfej bal oldalán található termosztátház nyílásában található.

A motoron 1.6 (8V) a hengerfej bal oldalán lévő lyukban található.

Fázisérzékelő (vezérműtengely helyzet)

Az induktív típusú fázisérzékelő csak a K4M motorra van felszerelve, működése a Hall-effektuson alapul. Az érzékelő a hengerfej burkolatának hátuljára van felszerelve. A vezérműtengelyre szerelt hajtótárcsa élérzékelőjén való áthaladáskor a mágneses tér megváltozik és váltakozó áramú feszültségimpulzusok keletkeznek. Az érzékelő jelét az ECU-hoz küldik, hogy biztosítsák a fázisos üzemanyag-befecskendezés működését a belső égésű motor hengereinek működési sorrendjének megfelelően. Ha meghibásodik az érzékelő, az ECU hibakódot tárol a memóriában, és felkapcsolja a műszercsoporton található jelzőfényt.

Fojtószelep helyzetérzékelő (TPS)

A fojtószelep-szerelvény tengelyén található (csere).

Kopogás érzékelő (DD)

A motoron 1.6 (16V) a hengerblokk elülső falán lévő furatban található, a 2. és 3. henger közötti területen.

A motoron 1.6 (8V) a BC hátsó falán lévő lyukban, a 3. henger környékén található.