Az ECU képes kiértékelni számításai és parancsai eredményeit, emlékezni a legutóbbi működési módokra és azokkal összhangban cselekedni. «önálló tanulás» vagy az ECU adaptálása egy folyamatos folyamat, de a megfelelő beállítások az elektronikus egység RAM-jában tárolódnak, így az ECU első kikapcsolásáig.
Az üzemanyag-ellátás két különböző módszer egyikével történik: szinkron, pl. a főtengely bizonyos helyzetében, vagy aszinkron, pl. függetlenül vagy anélkül, hogy szinkronizálnánk a főtengely forgásával. A szinkron üzemanyag-befecskendezés a leggyakrabban alkalmazott módszer. Az aszinkron üzemanyag-befecskendezést főleg a motorindítási módban használják. Az ECU sorosan kapcsolja be az injektorokat. A fúvókák mindegyike a főtengely minden 720°-os elfordulásakor aktiválódik. Ez a módszer lehetővé teszi az üzemanyag pontosabb adagolását a hengerekbe, és csökkenti a kipufogógázok toxicitásának szintjét.
A betáplált üzemanyag mennyiségét a motor állapota határozza meg, pl. a működési módja. Ezeket az üzemmódokat az ECU biztosítja, és az alábbiakban ismertetjük.
Amikor a motor főtengelye gördülni kezd az indítóval, a főtengely helyzetérzékelőjének első impulzusa impulzust vált ki az ECU-ból, hogy egyszerre bekapcsolja az összes befecskendező szelepet, ami lehetővé teszi a motor indításának felgyorsítását.
Az első üzemanyag-befecskendezés a motor minden indításakor megtörténik. Az injekció impulzusának időtartama a hőmérséklettől függ. Hideg motornál a befecskendező impulzus hosszabb, hogy növelje az üzemanyag mennyiségét, meleg motornál pedig csökken az impulzus időtartama. Az első befecskendezés után az ECU a megfelelő befecskendező vezérlési módba kapcsol.
Start mód
A gyújtás bekapcsolásakor az ECU bekapcsolja az elektromos üzemanyag-szivattyú relét, amely nyomást hoz létre az üzemanyag-ellátó vezetékben az üzemanyag-elosztócsőhöz.
Az ECU ellenőrzi a hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelő jelét, és meghatározza az indításhoz szükséges üzemanyag és levegő mennyiségét.
Amikor a motor főtengelye forgatni kezd, az ECU fázisos impulzust generál az injektorok bekapcsolásához, amelynek időtartama a hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelő jeleitől függ. Hideg motornál az impulzus időtartama hosszabb (a szállított üzemanyag mennyiségének növelésére), és bemelegítve - kevesebb.
Gyorsulásban gazdag mód
Az ECU figyeli a fojtószelep helyzetének hirtelen változásait (fojtószelep helyzetérzékelő jele), valamint a levegőtömeg-érzékelő jelét, és további mennyiségű üzemanyagot biztosít a befecskendező impulzus időtartamának növelésével. A gyorsulásban gazdag mód csak átmeneti üzemanyag-szabályozásra használható (a gázkar mozgatásakor).
Üzemanyag-lezárási mód motorfékezés közben
Ha a motort sebességfokozatban és bekapcsolt tengelykapcsolóval fékez, az ECU rövid időre teljesen leállíthatja az üzemanyag-befecskendező impulzusokat. Ebben az üzemmódban az üzemanyag-ellátás ki- és bekapcsolása akkor következik be, ha bizonyos feltételeket teremtenek a hűtőfolyadék hőmérsékletére, a főtengely fordulatszámára, a jármű sebességére és a fojtószelep nyitási szögére.
Tápfeszültség kompenzáció
Ha a tápfeszültség csökken, a gyújtásrendszer gyenge szikrát és mechanikai mozgást okozhat «felfedezéseket» az injektorok hosszabb ideig tarthatnak. Az ECU ezt a gyújtótekercsekben való energiatárolási idő és a befecskendező impulzus időtartamának növelésével kompenzálja.
Ennek megfelelően, amikor az akkumulátor feszültsége nő (vagy feszültség a jármű fedélzeti hálózatában) Az ECU csökkenti az energia tárolási idejét a gyújtótekercsekben és a befecskendezés időtartamát.
Üzemanyagcsökkentési mód
Amikor a motor leáll (ki a gyújtást) A fúvóka nem szállítja az üzemanyagot, így elkerülhető a keverék spontán begyulladása a túlmelegedett motorban. Ezenkívül nem adnak impulzusokat az injektorok nyitásához, ha az ECU nem kap «támogatás» impulzusok a főtengely helyzetérzékelőjétől, azaz. ez azt jelenti, hogy a motor nem jár.
Az üzemanyag-ellátás akkor is leáll, ha a motor maximálisan megengedett fordulatszámát túllépik, ami 6200 perc-1, hogy megvédje a motort az elfogadhatatlanul nagy fordulatszámon való működéstől.