Az autón mért tényleges értékek és az alább jelzett ellenőrző értékek közötti eltérés a felfüggesztés részei kopásából és deformációjából, a karosszéria deformációjából adódik.
Figyelem! A felfüggesztés alkatrészeinek cseréje vagy javítása a kerékbeállítás változását vonhatja maga után, ezért ezen munkák elvégzése után a kerékbeállítás ellenőrzése kötelező.
Jegyzet. Ellenőrizze a kerekek beállítását egy félig tele üzemanyagtartállyal rendelkező járműnél, 70 kg ballaszttal minden első ülésen.
A jármű kerékbeállítási szögei üzemkész állapotban:
- dőlésszög - 0°±30'
- konvergencia - (0±1,0) mm
- a forgástengely hosszirányú dőlésszöge – 1°30'±30'
Figyelem! A jobb és bal kerék dőlésszögének különbsége nem haladhatja meg az 1°-ot.
A kerékbeállítás ellenőrzése előtt:
- légnyomás a gumiabroncsokban;
- a keréktárcsák sugárirányú és axiális kifutása, amely nem haladhatja meg a 0,7 és 1 mm-t;
- Ingyenes játék (holtjáték) kormánykerék;
- Ingyenes játék (holtjáték) az első kerékagyak csapágyaiban;
- alkatrészek és felfüggesztési egységek műszaki állapota (deformációk hiánya, a gumi-fém csuklópántok megsemmisülése és kopása, a felfüggesztés felső támasztékának elfogadhatatlan elrepedése).
Szüntesse meg a megfigyelt hibákat.
Az autó állványra helyezése után (közvetlenül a kanyarvezérlés előtt) «nyomja meg» autófelfüggesztés, kétszer vagy háromszor 392-490 N erő kifejtésével (40-50 kgf), felülről lefelé irányítva, először a hátsó lökhárítóra, majd az elsőre. Ebben az esetben az autó kerekeinek párhuzamosnak kell lenniük az autó hossztengelyével.
Jegyzet. A kerékbeállítás beállításakor először a görgő dőlésszögét, majd a dőlésszöget és az orrát állítsa be.
Bedöntési szög
Ha a szög nem egyezik a fenti adatokkal, változtassa meg a felfüggesztés mindkét végére szerelt alátétlemezek számát. A forgástengely hosszirányú dőlésszögének növelése érdekében csökkentse az alátétek számát a merevítő elején vagy hátulján. Ezzel szemben a szög csökkentéséhez add hozzá az alátétek számát, de csak a fickó hátulján, mivel elöl ez nem mindig lehetséges a fickó rövid menetes része miatt.
A merevítő alátétek számának megváltoztatásakor ügyeljen arra, hogy az alátétek letörései a merevítő nyomóvége felé nézzenek. Vegye figyelembe ezt a szabályt a gumi-fém zsanér belső nyomóalátétének felszerelésekor is, amikor az állító alátéteket teljesen eltávolította. Ha ezeket a követelményeket nem tartják be, a csavarhuzalok rögzítésére szolgáló anyák meghúzása meglazulhat.
Az alátétlemezek száma a hosszabbítón nem lehet több elöl kettőnél és négynél hátul.
Annak érdekében, hogy a forgástengely hosszirányú dőlésszögének beállításakor ne változzon a merevítő helyzete a felfüggesztő karhoz képest, használjon speciális eszközt, amely rögzíti a merevítőt a karhoz képest, ezáltal megakadályozza a merevítő elfordulását a meghúzáskor fellépő erők miatt. a merevítő anyát a karhoz. Ezt a követelményt be kell tartani, hogy elkerüljük a gumi-fém zsanér és a gumipárna idő előtti kopását, amelyen a hosszabbító végei fekszenek.
Egy alátét felszerelésekor vagy eltávolításakor a kormánytengely elfordulási szöge körülbelül 19'-kal változik.
Első dőlésszög
Ha a dőlésszög eltér a specifikációtól, állítsa be.
Ehhez lazítsa meg a felső és alsó csavarok anyáját, és a felső állítócsavar elforgatásával állítsa be a kívánt dőlésszöget. A beállítás végén húzza meg az anyákat 88,2 Nm nyomatékkal (9 kgf·m).
Első kerék beállítás
Ha az igazítás nem megfelelő..
...lazítsa meg kulccsal «13-kor» hajtórúdvég csapok..
... és a kulcs elfordításával «22-kor» beállító rudak, állítsa be a szükséges konvergenciát. Ezután győződjön meg arról, hogy a gömbcsukló síkja párhuzamos a forgókar csapágyfelületének síkjával, majd húzza meg a hajtórúd végének szorítócsavarjait 19,1-30,9 Nm nyomatékkal (1,95-3,15 kgf·m).