A VAZ-21126 motor tervezési jellemzői

A VAZ-21126 motort a VAZ-2170 Lada Priora autóra szerelték fel (rizs. 5.1, 5.2), a VAZ-2112 motor alapján készült. A motormodell üzemi térfogatának növelése. 21126 1,6 l-ig a lökettérfogat modhoz képest. 2112 a dugattyúlöket növelésével érhető el azonos hengerátmérő mellett.




Hengerblokk speciális, nagy szilárdságú öntöttvasból öntött, amely merevséget és szilárdságot ad a motor szerkezetének.

A blokk teljes magasságában hűtőköpenyt képező hűtőfolyadék csatornák készülnek, ez javítja a dugattyúk hűtését és csökkenti a blokk egyenetlen túlmelegedésből adódó deformációját. A hűtőköpeny felül nyitott a blokkfej felé. A hengerblokk alján öt főtengely főcsapágy található, amelyek fedelei csavarokkal vannak rögzítve. A tartók vékonyfalú acél-alumínium bélésekkel vannak felszerelve, amelyek főtengelycsapágyként működnek. A középső támaszban hornyok készülnek, amelyekbe tolófélgyűrűket helyeznek be, amelyek a tengelyirányú mozgásoktól tartják a főtengelyt.

A motorblokk modhoz képest. 2112 hengerblokk mod. A 21126 2,3 mm-rel magasabb, a magasság a fő csapágyágyak tengelyétől a blokk felső felületéig 197,1 mm.

Főtengely speciális gömbgrafitos vasból öntött. A tengely fő- és hajtórúdcsapja köszörült. A hajtórúd csapágyainak kenéséhez olajcsatornákat fúrnak a főtengelybe, dugókkal lezárva. A vibráció csökkentése érdekében nyolc ellensúly található a főtengelyen. A motor forgattyús tengelyének sugara mod. A 21126 2,3 mm-rel nagyobb, mint a motormod. 2112, aminek köszönhetően a dugattyúlöket 71-ről 75,6 mm-re nőtt. A VAZ-21126 motor főtengelyének egyik ellensúlyán lévő tengelyek megkülönböztetésére egy jelölést öntünk «11183».

A főtengely elülső végén olajszivattyú, vezérműtengely hajtószíjtárcsa és generátor hajtótárcsa van felszerelve beépített rezgéscsillapítóval. A főtengely hátsó végén öntöttvas lendkerék található. A lendkerékre egy acél fogazott peremet nyomnak.


kapcsolódó rudak acél, kovácsolt, alsó fejeken burkolattal. A hajtórúdsapkák egy tömör hajtórúd leszakításával készülnek. Ezzel nagyobb pontosságot érhet el a burkolat felszerelése a hajtórúdra. A hajtórúd alsó fejébe vékonyfalú béléseket szerelnek fel, a felső fejbe pedig egy acél-bronz perselyt nyomnak.

Dugattyúk alumínium ötvözetből öntött. Mindegyikre három gyűrű van felszerelve: két felső kompressziós gyűrű és egy alsó olajkaparó. A dugattyúk alja lapos, négy bemélyedéssel a szelepek számára, illetve a motormodell dugattyúin. A 21126-os hornyok nagyobbak, mint a 2112-es motoré.A dugattyúk olajhűtésesek, ehhez speciális fúvókák vannak beépítve a fő csapágytartókba. Rugós golyókat tartalmazó csövek. A motor működése közben a golyók lyukakat nyitnak a csövekben, és olajsugár alulról éri a dugattyút.

A motor módban. 21126 készlet alkalmazva «dugattyú - dugattyúgyűrűk - dugattyúcsap - hajtórúd» csökkentett súly (a dugattyú tömege 350-ről 235 g-ra, a dugattyúcsap 113-ról 65 g-ra, a hajtórúd 707-ről 485 g-ra, a teljes készlet 32% -kal csökkent).

olaj tócsa acél, préselt, alulról a hengerblokkhoz csavarozva.

Blokkfej, a hengerblokk tetejére szerelt, alumínium ötvözetből öntött. A fej alsó részébe csatornákat öntöttek, amelyeken keresztül a folyadék kering, ami lehűti az égéstereket. A fej tetején két vezérműtengely található: az egyik a szívószelepekhez, a másik a kipufogóhoz. Motor hengerfej mod. A 21126 különbözik a head mod-tól. 2112 megnövelt felületű karimákkal a bemeneti csővezetékhez és gyertyakutakhoz egy darabban a blokk fejével.


Vezérműtengelyek a blokkfej felső részében kialakított támasztékokba és egy közös csapágyházba szerelve, a blokkfejhez csavarozva. A vezérműtengelyek öntöttvasak. A 21126-os motor vezérműtengely-tárcsái a 2112-es motor szíjtárcsáitól 2°-os eltolási jelekkel különböznek a szelepidő beállításához.

A kopás csökkentése érdekében a bütykök munkafelületeit és a tömszelence alatti felületeket hőkezeljük - fehérítjük. A vezérműtengelyek működtetik a szelepeket a szelepemelőkön keresztül. A 21126 motor szelepemelőkkel van felszerelve, amelyek automatikusan kompenzálják a szelephézagokat. Ennek a motornak nem kell beállítania a hézagokat a szelepmechanizmusban működés közben. A motor hengerenként négy szeleppel rendelkezik: két szívó- és két kipufogószelep.

A vezetőperselyeket és a szelepüléseket a blokkfejbe nyomják. A vezetőperselyek rögzítőgyűrűkkel is fel vannak szerelve, hogy megakadályozzák a kiesést. A vezetőperselyekre olajkaparó sapkák vannak felszerelve, amelyek csökkentik az olaj bejutását a hengerekbe.

Minden szelepnek egy rugója van. A vezérműtengelyeket egy gumi fogazott szíj hajtja meg a főtengelyről.

hengerfej burkolat alumíniumból készült. A fedél találkozása a hengerfejjel tömítéssel van lezárva. A 21126-os motor hengerfejburkolata abban különbözik a 2112-es burkolattól, hogy nincs platform a gyújtómodul rögzítésére, és vannak lyukak az egyes gyújtótekercsek rögzítéséhez a gyertyatartók mellett.

Kenőrendszer kombinált motor: permetezés és nyomás alatt. Nyomás alatt a fő és a hajtórúd csapágyak, a vezérműtengely csapágyak kenve vannak. A rendszer egy olajteknőből, egy olajfogadóval ellátott hajtóműolajszivattyúból, egy teljes átfolyású olajszűrőből, egy olajnyomás-érzékelőből és olajcsatornákból áll.


Hűtőrendszer A motor hűtőköpenyből, elektromos ventilátoros radiátorból, centrifugális vízszivattyúból, termosztátból, tágulási tartályból és tömlőkből áll.

Az áramellátó rendszer tartalmaz egy elektromos üzemanyag-szivattyút az üzemanyagtartályba, egy fojtószelep szerelvényt, egy finom üzemanyagszűrőt, egy üzemanyagnyomás-szabályozót, injektorokat és üzemanyagtömlőket. Különbségek a motormodell energiaellátó rendszerének elemeiben. 21126 motormod. 2112:

• a tüzelőanyag-visszavezetés nélküli cső alakú üzemanyag-elosztócső alumíniumötvözet helyett rozsdamentes acélból készül;
• a csökkentett méretű üzemanyag-befecskendezők nem cserélhetők fel a korábbiakkal;
• újratervezett üzemanyagnyomás-szabályozó az üzemanyag-szivattyú modulba szerelve az üzemanyag-elosztócső helyett;
• nincs lyuk a fojtószelep szerelvényen, amely a levegőellátó tömlőt a fojtószelepet megkerülő szívómodulhoz köti. A fojtószelep-szerelvény karima konfigurációja megváltozott.

Az energiaellátó rendszer funkcionálisan tartalmaz egy tüzelőanyag-gőzvisszanyerő rendszert szénadszorberrel (cm. «Az üzemanyaggőz-visszanyerő rendszer alkatrészeinek cseréje»), megakadályozza az üzemanyaggőzök légkörbe jutását.

Gyújtási rendszer hengerfejburkolatra szerelt egyedi gyújtótekercsekből és gyújtógyertyákból áll. Az elektronikus vezérlőegység vezérli a gyújtótekercseket (ECU) motor. Egyedi gyújtótekercsek beszerelése a motor gyújtómodul mod helyett. A 2112 kiküszöbölte a nagyfeszültségű gyújtáskábeleket, és javította a rendszer teljesítményét és megbízhatóságát.

Karteres szellőzőrendszer

motor zárva, a forgattyúházgázok eltávolításával a 8-as leválasztón keresztül (rizs. 5.3) olajleválasztó a hengerfej fedelébe 6 szerelve a szívócsőbe. További forgattyúház-gázok kerülnek a motor hengereibe, ahol kiégnek. Amikor a motor alapjáraton jár, a forgattyúház gázai a kis kör 3. tömlőjén keresztül egy kalibrált lyukon keresztül jutnak be (vadászgép) a fojtószelep testében. Ebben az üzemmódban nagy vákuum jön létre a szívócsőben, és a forgattyúház-gázok hatékonyan szívódnak be a fojtószelep térbe. A sugár korlátozza a kipufogógázok mennyiségét, hogy a motort alapjáraton ne zavarják. Amikor a motor terhelés alatt jár, a gázkar részlegesen vagy teljesen nyitott állapotában a gázok fő térfogata a nagykör 5 tömlőjén keresztül a fojtószelep-szerelvény előtti 4 levegőellátó hüvelybe, majd a szívócsonkba jut, és égésterek.