Rizs. 5.19. Üzemanyag-ellátó rendszer: 1 - üzemanyagcsövek (műanyag); 2 - üzemanyagszűrő; 3 – az üzemanyagszűrő rögzítőkarja; 4 – az üzemanyag-szivattyú tömítőgyűrűje; 5 - üzemanyag-szivattyú; 6 - távoli gyűrű; 7 – az üzemanyag-szivattyú rögzítőgyűrűje; 8 – egy töltőcső tömlője; 9 – üzemanyagtartály ömlesztett csövének dugója; 10 - a töltőcső nyakának bélése; 11 - bilincs; 12 – üzemanyagtartály ömlesztett csöve; 13 - levegő kivezető tömlő; 14 – tüzelőanyag-tartály rögzítőperselye; 15 - csatlakozó (gyorscsatlakozó); 16 – üzemanyagtartály; 17 - üzemanyagcsövek (fém); 18 - üzemanyag-ellátó tömlő; 19 - konzol; 20 - fúvókák; 21 - üzemanyag-elosztó
Üzemanyag-ellátó rendszer, beleértve az üzemanyagtartályt 16 (rizs. 5.19), üzemanyag-szivattyú 5 integrált üzemanyagnyomás-szabályozóval, üzemanyag-csövek 1 és 17, tömlő 18, üzemanyag-elosztócső 2 (rizs. 5.20) 1 befecskendezővel, valamint 2 üzemanyagszűrővel (lásd az ábrát. 5.19);
Rizs. 5.20. Üzemanyag-elosztócső és befecskendezők: 1 - fúvóka; 2 - üzemanyag-elosztó; 3 - tömítőgyűrű; 4 - fúvóka rögzítő; 5 – az üzemanyagnyomás szabályozására szolgáló csatlakozó kupakja
Rizs. 5.21. Levegőellátó rendszer: 1 - levegőtömeg-érzékelő; 2 - tömítő hüvely; 3 - légszűrő; 4 - fojtószelep-szerelvény; 5 - szívócső; 6 - alapjárati fordulatszám-szabályozó vagy kiegészítő levegőszabályozó; 7 - tömlőbilincsek; 8 - termosztát; 9 - a hűtőfolyadék-szivattyú bemeneti csöve; 10 - tömlők a fojtószelep-egység fűtéséhez; 11 - levegőellátó hüvely; 12 - bilincsek a levegőellátó hüvely rögzítéséhez
Levegőellátó rendszer, amely 3 légszűrőből áll (rizs. 5.21), levegőbevezető hüvely 11, fojtószelep szerelvény 4;
Rizs. 5.22. Párolgási kibocsátó rendszer: 1 - elülső gőzcső; 2 - adszorbercső és ürítőszelep; 3 - adapter; 4 - tömlők; 5 – adszorber öblítőszelep; 6 - bilincs; 7 - üzemanyag-leeresztő cső; 8 – elválasztó tartó; 9 - szeleptömítés; 10 - gravitációs szelep; 11 – tüzelőanyag-gőzleválasztó; 12 - hátsó gőzcső; 13 – közepes gőzcső; 14 – gőzvezeték cső; 15 - adszorber
Üzemanyaggőz-visszanyerő rendszer, beleértve az adszorbert 15 (rizs. 5.22), 5. tartály öblítőszelep, 11. üzemanyaggőzleválasztó, 10. gravitációs szelep, 1., 2., 12., 13., 14. gőzvezetékek és 4. tömlők összekötése.
Az üzemanyag-ellátó rendszer funkcionális célja, hogy minden üzemmódban biztosítsa a szükséges mennyiségű üzemanyag-ellátást a motorhoz. A motor elektronikus vezérlőrendszerrel van felszerelve elosztott üzemanyag-befecskendezéssel. Az elosztott tüzelőanyag-befecskendező rendszerben a keverékképzés és a levegő-üzemanyag keverék adagolási funkciói elkülönülnek a motor hengereibe: a fúvókák adagolt üzemanyag-befecskendezést hajtanak végre a szívócsőbe, és az egyes pillanatokban szükséges levegőmennyiséget. a motor működését egy fojtószelep-szerelvényből és egy alapjárati fordulatszám-szabályozóból álló rendszer biztosítja. Ez a szabályozási módszer lehetővé teszi az éghető keverék optimális összetételének biztosítását a motor működésének minden egyes pillanatában, amely lehetővé teszi a maximális teljesítmény elérését a lehető legalacsonyabb üzemanyag-fogyasztás és alacsony kipufogógáz-toxicitás mellett. Kezeli az üzemanyag-befecskendező rendszert és a gyújtásrendszer elektronikus vezérlőegységét (ECU) motor, amely megfelelő szenzorok segítségével folyamatosan figyeli a motorterhelés mértékét, a jármű fordulatszámát, a motor termikus állapotát, valamint a motorhengerekben zajló égési folyamat optimálisságát.
A VAZ-2170 Lada Priora befecskendező rendszerének jellemzője a fúvókák szinkron működése a szelep időzítésével összhangban (a motorvezérlő egység információkat kap a fázisérzékelőtől). A vezérlő egymás után kapcsolja be az injektorokat, és nem párban vagy egyszerre, mint az aszinkron befecskendező rendszerekben. Mindegyik fúvóka a főtengely 720°-os elforgatásával aktiválódik. Az indítási módokban és a motor dinamikus üzemmódjában azonban az üzemanyag-ellátás aszinkron módszerét alkalmazzák a főtengely forgásával való szinkronizálás nélkül.
Az üzemanyag-befecskendező rendszer fő érzékelője a oxigén koncentráció érzékelő kipufogógázokban (Lambda szonda). A motor kipufogócsonkjába van beépítve, és a motorvezérlő egységgel és az injektorokkal együtt vezérlőhurkot képez a motorba szállított levegő-üzemanyag keverék összetételéhez. Az érzékelő jelei alapján a motorvezérlő egység meghatározza a kipufogógázokban lévő el nem égett oxigén mennyiségét, és ennek megfelelően értékeli a motor hengereibe mindenkor bekerülő levegő-üzemanyag keverék optimális összetételét. A kompozíció optimálistól való eltérésének rögzítése után 1:14 (üzemanyag: levegő), A kipufogógáz-katalizátor leghatékonyabb működését biztosító vezérlőegység injektorok segítségével változtatja a keverék összetételét. Mivel az oxigénkoncentráció-érzékelő benne van a motorvezérlő egység visszacsatoló áramkörében, a levegő-üzemanyag arány szabályozási köre zárva van. A VAZ-2170 Lada Priora motorvezérlő rendszerének jellemzője a vezérlő érzékelőn kívül egy második diagnosztikai oxigénkoncentráció-érzékelő jelenléte, amely a konverter kimenetéhez van telepítve. A konverteren áthaladó gázok összetétele szerint meghatározza a munka hatékonyságát.
Üzemanyag tartály 16 (lásd az ábrát. 5.19) hegesztett, préselt, hátsó részében a karosszéria padlója alá szerelve és két acél bilinccsel rögzítve 14. Az üzemanyaggőz légkörbe jutásának megakadályozása érdekében a tartályt tüzelőanyag-gőzleválasztón keresztül 11 csatlakoztatják (lásd az ábrát. 5.22) és egy 10 gravitációs szelep 12, 13, 14 és 1 gőzvezetékekkel, 15 adszorberrel. A tartály felső részén lévő karimás furatba elektromos üzemanyag-szivattyú elektromos modulja van beépítve (üzemanyagpumpa) 5 (lásd az ábrát. 5.19), amely magát a szivattyút, az üzemanyagszint-mérő érzékelőt és az üzemanyagnyomás-szabályozót egyesíti. A tartály hátsó részében egy elágazó cső van kialakítva a 12 töltőcső csatlakoztatására. A szivattyúból az üzemanyag az alulról a karosszéria aljára szerelt 2 tüzelőanyag-szűrőbe kerül, és onnan kerül az üzemanyag-elosztócsőbe. 21, a motor hengerfejére szerelve. Az üzemanyag-elosztócsőről az üzemanyagot a 20 fúvókák fecskendezik be a hengerfej bemeneti csatornáiba, és az üzemanyagsugarat a szívószelephez irányítják. A felesleges üzemanyagot az üzemanyag-szivattyú modulba szerelt üzemanyagnyomás-szabályozón keresztül engedik az üzemanyagtartályba. Az üzemanyagnyomás-szabályozó beszerelésének ilyen sémája a hosszú visszaáramlási csővezeték megszüntetése mellett segít megelőzni az üzemanyag hőmérsékletének növekedését a tartályban, ami túlzott elpárologtatást okoz.
Üzemanyagpumpa (üzemanyag-szivattyú modul) 5 (lásd az ábrát. 5.19) merülő, vortex típusú, durva üzemanyagszűrővel. A szivattyú üzemanyag-ellátást biztosít, és az üzemanyagtartályba van beépítve, ami csökkenti a gőzzárak lehetőségét, mivel az üzemanyagot nyomás alatt szállítják, és nem vákuum alatt. Az üzemanyag-szivattyú biztosítja az üzemanyag-ellátást az üzemanyagtartályból a fő tüzelőanyag-szűrőn keresztül a befecskendező szelepsínhez, több mint 380 kPa nyomáson.
Üzemanyagszűrő 2 (lásd az ábrát. 5.19) finom tisztítás - teljes átfolyású, a 3. tartóban rögzítve a karosszéria alján az üzemanyagtartály mellett. A szűrő nem szétválasztható, acél házzal van ellátva, papír szűrőelemmel.
üzemanyag-elosztócső 21 (lásd az ábrát. 5.19), amely egy üreges cső alakú alkatrész, az injektorok üzemanyag-ellátására szolgál, és a hengerfejre van rögzítve. A motor leeresztő nélküli áramellátó rendszert használ, a sínben lévő nyomást az elektromos üzemanyag-szivattyú modulba szerelt üzemanyag nyomásszabályozó tartja. A 20 fúvókák a rámpához 4 bilincsekkel vannak rögzítve (lásd az ábrát. 5.20) gumitömítéseken keresztül. Az injektorokban lévő nyomás kiegyenlítése érdekében az üzemanyagot a sín középső részébe táplálják.
fúvókák fúvókáikkal lépjen be a hengerfej bemeneti csatornái felett található lyukakba. A fúvókák a furatokban gumi O-gyűrűkkel vannak tömítve. A fúvókát a motor hengereibe adagolt üzemanyag befecskendezésére tervezték, és egy nagy pontosságú elektromechanikus szelep, amelyben az elzárószelep tűjét egy rugó nyomja az üléshez. Amikor a vezérlőegységtől elektromos impulzust adnak az elektromágneses tekercsre, a tű felemelkedik, és kinyitja a porlasztónyílást, amelyen keresztül az üzemanyag a motor szívócsövébe kerül. Az injektor által befecskendezett üzemanyag mennyisége az elektromos impulzus időtartamától függ.
Üzemanyagnyomás szabályozás az üzemanyag-szivattyú modulba van beépítve, és úgy tervezték, hogy állandó üzemanyagnyomást tartson fenn az üzemanyag-elosztócsőben. A szabályozó közvetlenül az üzemanyagszűrő után csatlakozik a tápvezeték elejéhez, és egy megkerülő szelep egy szigorúan kalibrált erővel rendelkező rugóval.
Légszűrő 3 (lásd az ábrát. 5.21) a motortér előtt három gumitartóra szerelve. A szűrőelem papír, lapos, nagy szűrőfelülettel. A szűrőt egy gumi hullámos levegőbevezető hüvely 11 köti össze a 4 fojtószelep-szerelettel. A hüvely és a szűrő közé egy 1 légtömeg-érzékelő van felszerelve (cm. «Elektronikus motorvezérlő rendszer (ECM)»).
Fojtószelep szerelvény 4 (lásd az ábrát. 5.21) a szívócsőre szerelve 5. A szívócsőbe jutó levegő mennyiségét adagolja. A levegő beszívását a motorba a gázpedál meghajtásához csatlakoztatott fojtószelep szabályozza.
A fojtószelep szerelvény 4 érzékelőt tartalmaz (rizs. 5.23) fojtószelep helyzet és alapjárati fordulatszám szabályozása 5. A fojtószelep-szerelvény áramlási részében (a gázkar előtt és mögött) a forgattyúház-szellőztető rendszerek működéséhez és az üzemanyaggőzök felfogásához szükséges vákuumos elszívó nyílások.
Alapjárati szabályozó 5 (lásd az ábrát. 5.23) szabályozza a főtengely alapjárati fordulatszámát, szabályozza a bevezetett levegő mennyiségét a zárt fojtószelep megkerülésével. Egy kétpólusú léptetőmotorból és egy hozzá csatlakoztatott kúpos szelepből áll. A szelep kinyúlik vagy visszahúzódik a motorvezérlő egységtől érkező jeleknek megfelelően.
Amikor a szabályozótű teljesen ki van húzva (ami 0 lépésnek felel meg), a szelep teljesen elzárja a légutat. Amikor a tűt visszahúzzuk, levegőáramot biztosítunk, amely arányos a tű által az üléstől távolodó lépések számával.
A szabályozószelep nyitásának és zárásának változtatásával a vezérlőegység kompenzálja a szállított levegő mennyiségének jelentős növekedését vagy csökkenését, amelyet a szivárgó szívórendszeren keresztül történő elszívás, vagy éppen ellenkezőleg, az eltömődött légszűrő okoz.
Párolgási kibocsátó rendszer megakadályozza az üzemanyag-gőzök kijutását az áramellátó rendszerből a légkörbe, amelyek károsan befolyásolják a környezetet.
A rendszer a szénnel történő gőzelnyelés módszerét használja adszorber 15 (lásd az ábrát. 5.22). A motortérbe van beszerelve a hűtőbetét paneljére, és gőzvezetékekkel csatlakozik a bal hátsó kerék fülkébe szerelt 11 tüzelőanyag-pára-leválasztóhoz, valamint a díszmotoron a motortérben található 5 adszorber ürítőszelephez. borító. Az adszorber öblítő mágnesszelep a motorvezérlő egység jelzései szerint átkapcsolja a rendszer üzemmódját.
Az üzemanyag gőzei a tartályból részben lecsapódnak szétválasztó A 11. ábra szerint a kondenzátum a 7. csövön keresztül visszakerül a tartályba. A maradék gőzök a 12, 13, 14, 1 gőzvezetékeken keresztül a szeparátorba szerelt 10 gravitációs szelepen át jutnak a 15 adszorberbe. Az adszorber második szerelvénye tömlővel van összekötve az adszorber 5 öblítőszelepével, a harmadik pedig a légkörrel. Ha a motor le van állítva, a harmadik szerelvényt egy beépített visszacsapó szelep blokkolja, ebben az esetben az adszorber nincs kapcsolatban a légkörrel. Amikor a motort beindítják, az ECU megkezdi a vezérlő impulzusok ellátását a mágnesszelepnek. A mágnesszelep kinyílik, vákuum hatására az adszorberben lévő visszacsapó szelep is kinyílik, ennek köszönhetően a légkörből levegő és a szeparátorból származó üzemanyaggőz belép az adszorberbe. Ekkor a szorbens kiürül: a benzingőzök a 4 tömlőkön és a 4 fojtószelep-szerelvényen keresztül távoznak (lásd az ábrát. 5.21) a szívócsőbe 5.
Az üzemanyaggőz-visszanyerő rendszer hibái az alapjárati instabilitást, a motor leállását, a kipufogógázok fokozott toxicitását és a jármű menetteljesítményének romlását vonják maguk után.