Rizs. 6.1. Kuplung: 1 - kábelvég póráz; 2 – a tengelykapcsoló feszültségmentesítő villa karja; 3 - tengelykapcsoló fedél; 4 – a tengelykapcsoló lendkerékhez való rögzítőcsavarja; 5 - nyomólemez; 6 - lendkerék; 7 - hajtott lemez; 8 – a sebességváltó elsődleges tengelye; 9 - a tengelykapcsoló házának elülső burkolata; 10 - tengelykapcsoló ház; 11 - nyomórugó; 12 - tengelykapcsoló kioldó csapágy
Egytárcsás tengelykapcsoló, száraz, tartósan zárt, központi nyomórugóval 11 (rizs. 6.1, 6.3) és egy torziós rezgéscsillapító a hajtott 7 tárcsán. A 3 tengelykapcsoló burkolat hat 4 csavarral van rögzítve a 6 lendkerékhez, és három pár elasztikus lemezzel csatlakozik az 5 nyomótárcsához.
Rizs. 6.2. Tengelykapcsoló kioldó hajtás: 1 - kábel póráz; 2 - tengelykapcsoló kioldó villa; 3 - a villa tengelyének perselye; 4 - kábel; 5 - tömítőanyag; 6 - tengelykapcsoló pedál tartó; 7 - tok; 8 - zárókonzol; 9 - konzol; 10 - persely; 11 - tengelykapcsoló pedál tengely persely; 12 – a tengelykapcsoló pedáljának tengelye; 13 – tengelykapcsoló pedál; 14 - tengelykapcsoló pedál betét
Kuplung kioldó meghajtó kábel, holtjáték mentes (a meghajtón nincsenek hézagok). 4. kötél (rizs. 6.2) a tengelykapcsoló-kioldó működtető egy racsnis típusú mechanizmussal van felszerelve, amely kompenzálja a hosszt működés közben, amikor a hajtott tárcsa burkolata kopott (működés közben a meghajtó beállítására nincs szükség).
A 13 tengelykapcsoló pedál a 6 tartóba van felszerelve, amely az elülső panelen van rögzítve, a tengelyen két műanyag perselyen keresztül. A pedál felső része a tengelykapcsoló tárcsabetéteinek kopását kompenzáló mechanizmus testéhez csatlakozik. A kábelköpeny felső vége lemezütközővel, a kábel alsó vége pedig a hajtóműházra szerelt konzolhoz van rögzítve.
Műanyag póráz 1 (lásd az ábrát. 6.1) a kábel alsó hegye a tengelykapcsolóvilla 2-es karjához csatlakozik. A 12 tengelykapcsoló-kioldó csapágy zárt típusú, és működés közben nem igényel kenést. A tengelykapcsoló-kioldó működtető működését meghatározó fő paraméter a tengelykapcsoló-pedál mozgása, amíg meg nem ütközik a karosszéria padlószőnyegével. A pedállöket működés közben nem állítható, szerkezetileg szilárd mechanizmus biztosítja a tengelykapcsoló tárcsa burkolatának kopását és a hajtókábel helyes kezdeti felszerelését (cm. «A tengelykapcsoló kioldó kábelének cseréje»).
Jegyzet. Annak érdekében, hogy a tengelykapcsoló hosszú ideig és hibátlanul működjön, ne tartsa folyamatosan a lábát a tengelykapcsoló-pedálon. Ezt a rossz szokást gyakran az autósiskolákban vezetni tanulva sajátítják el, mert attól tartanak, hogy nem lesz ideje lekapcsolni a tengelykapcsolót, miközben az autó áll. Az állandóan pedál fölött lévő láb gyors kifáradása mellett a kuplung legalább egy kicsit, de kinyomódik, a hajtott tárcsa megcsúszik, elhasználódik. Ezen túlmenően, bár a kioldó csapágyat úgy tervezték, hogy állandó forgási üzemmódban működjön, a pedál enyhe lenyomásakor megnövekszik a terhelés, és az élettartama is csökken.
Jegyzet. Ugyanezen okból nem javasoljuk, hogy a tengelykapcsolót hosszú ideig kikapcsolt helyzetben tartsa (pl forgalmi dugókban). Ha nem kell azonnal elköltöznie, jobb, ha a sebességváltót üresbe állítja, és elengedi a pedált.
Jegyzet. A tengelykapcsoló csúszása fordulatszámmérővel könnyen meghatározható. Ha vezetés közben a gázpedál éles megnyomásával a sebesség meredeken emelkedik, majd enyhén csökken, és az autó gyorsulni kezd, a tengelykapcsolót javítani kell.