Az első felfüggesztés részletei: 1 - golyóscsapágy; 2 - kar; 3 - forgó ököl; 4 oszlopos bukókeret; 5 - lengéscsillapító; b - rugó; 7 - első segédkeret; 8 - az első segédkeret hosszirányú gerendája
Az első felfüggesztés független, teleszkópos lengéscsillapítókkal, lengőkarokkal és torziós típusú bukókerettel.
Az első felfüggesztés rugóstagja lengéscsillapító rugóstagból, tekercsrugóból, felső rugós csészéből és felső rugóstagból áll. Kívül egy kormánycsukló tartókonzol van hegesztve a rugóstag testére.
A rugó alsó tekercsével az alsó támasztócsészére, a felső tekercs pedig a lengéscsillapító rúdra rögzített felső támasztócsészére támaszkodik. Szintén a lengéscsillapító rúdon van egy felső tartó és egy nyomócsapágy. A csapágy lehetővé teszi, hogy a lengéscsillapító rugóstag a rugóval és a felső rugótartó csészével együtt forogjon a kormánykerék elfordításakor, a gumipárna pedig megakadályozza a rezgések átvitelét az autó karosszériájára.
Az első felfüggesztés rugóstagjai három csavarral vannak az autó karosszériájához rögzítve. A lengéscsillapító rúd szennyeződéstől és portól való védelmére védőburkolat van felszerelve. Annak érdekében, hogy megvédje az autó karosszériáját az éles ütésektől a felfüggesztés meghibásodása során, a lengéscsillapító rúdra kompressziós löketpuffer van felszerelve.
Alulról az első felfüggesztés rugóstagja két csavarral és anyával csatlakozik a kormánycsuklóhoz, a kormánycsukló pedig egy gömbcsuklón keresztül az első felfüggesztő karhoz.
A kormánycsukló furatába kétsoros golyóscsapágy van benyomva. A kerékagy a csapágy belső gyűrűjébe van nyomva.
Az első felfüggesztő kar csendes blokkokon keresztül csatlakozik az első segédkerethez.
A gömbcsukló testből áll. ujjak és betétek. A tartócsap egyik végétől gömb alakú, a másik végétől kúpos, menetes szárral. Az ujj kúpos része egy anyával van rögzítve a kormánycsukló szeméhez.
Az ujj gömb alakú vége a test béléseibe van beépítve. A csatlakozást gumicsizma védi.
Működés közben a gömbcsukló nagy terhelésnek van kitéve, ami elhasználja a súrlódó felületeit, ami a tartótest és a csap közötti hézag növekedéséhez vezet. Ennek eredményeként az ujj mozogni kezd a tengelye mentén, és kopogás jelenik meg. A védőburkolat elszakadása a gömbcsukló intenzív kopásához vezet, aminek következtében a szennyeződés és a nedvesség elkerülhetetlenül bejut a belsejébe. Ha a tartót nem cserélik ki időben, az összeeshet és vészhelyzetet okozhat.
Az első felfüggesztés bukórúdja egy kerek acélrúdból és két rugóstagból áll. A stabilizátorrúd gumipárnákon keresztül van rögzítve az első segédvázon, a rúd végei az autó első felfüggesztésének lengéscsillapító rugóinak füleivel vannak összekötve stabilizátorrudak segítségével.
Kanyarodáskor az autó karosszéria-borulásának csökkentése érdekében szükség van egy stabilizátorra – ez javítja a kezelhetőséget és növeli az autó átlagsebességét. A bukórúd lényegében egy torziós rúd, amely a jobb és a bal kerék felfüggesztési elemeit köti össze. Viszont csavarodnak, csökkentve a tekercset. Ugyanakkor csökken az autó ringatásának hajlama.
Az autó működése során a stabilizátorrúd és a rögzítőbetétek lassan kopnak, és nem igényelnek gyakori cserét. A stabilizátorrúd eltávolítása és a párnák cseréje számos nehézséggel jár, és az eltávolított első segédkereten történik, ezért meghibásodás esetén tanácsos egy speciális szervizhez fordulni. A fő terhelést a stabilizátor rudak csuklópántjai veszik fel, így azok sokkal gyakrabban hibáznak. Ha az első felfüggesztés műszaki állapotának ellenőrzése során kiderült, hogy az ütközésgátló rugóstagjai meghibásodtak, azokat ki kell cserélni.
Az autó kerekeinek megfelelő gördülése érdekében, figyelembe véve a felfüggesztés és a kormányzás működését, az első felfüggesztés elemeit egy bizonyos pozícióba kell beszerelni.
Ajánlást. A felfüggesztés vagy a kormány alkatrészeinek javítása után feltétlenül ellenőrizze a kerékbeállítást. A kerékbeállítási szögek minőségi ellenőrzése és beállítása csak olyan szolgáltató cég feltételei között lehetséges, amely rendelkezik speciális állvánnyal a beállítási munkák elvégzésére.
Az első kerekek dőlésszöge a kerék forgási síkjának a függőlegeshez viszonyított dőlésszöge. Az egyenetlen dőlésszögek miatt az autó oldalra húzódik, amikor egyenesben halad. Nagy pozitív dőlésszög (amikor a kerék teteje kilóg) a gumiabroncs futófelületének külső részének felgyorsult kopásához, és egy nagy negatív dőléshez - a futófelület belső részének kopásához vezet (cm. «Felnik, gumik és agyak - műszaki állapot ellenőrzése»). Az első kerekek dőlésszöge konstruktívan van beállítva, és nem állítható. A dőlésszög alapján diagnosztizálható az első felfüggesztés állapota.
Az első kerekek konvergenciája a kerék forgássíkja és az autó hosszirányú szimmetriasíkja közötti szög az egyenes vonalú mozgás helyzetében. A kerekek konvergenciájának megsértése rontja az autó irányíthatóságát és iránystabilitását, és intenzív gumikopáshoz is vezet. Az első kerekek konvergenciája a kormányrudak hosszának változtatásával, a csúcsok be- vagy kicsavarásával szabályozható.
Rúd alkatrészek: 1 - hajtórúd vége; 2 - kulcsrakész lakások; 3 - ellenanya; 4 - hatszögletű kulcsrakész kormányrúd
A dőlésszög az első kerék első tengelye és a függőleges közötti szög a jármű középvonalával párhuzamos síkban. Az első kerekek forgástengelyének megfelelő dőlésszögének megsértése az autó irányíthatóságának romlását okozza. Nagy hosszirányú dőlésszög esetén a kormánykerék forgásának ellenállása növekszik, kis szögben pedig az első kerekek egyenes előrehaladás irányában történő stabilizálása romlik.
A kerék forgástengelyének dőlésszöge konstruktívan van beállítva, és nem állítható. Ha a forgástengely hosszirányú dőlésszögének értéke meghaladja a megengedett határokat, akkor a felfüggesztő elemek javítása szükséges.