2. A motort felülről, az ellenőrző árkon vagy felüljárón alulról ellenőrizzük. Az olajszivárgás kopott olajtömítésekre vagy tömítésekre utalhat.
3. Beindítjuk a motort, miközben a vészhelyzeti olajnyomás figyelmeztető lámpának ki kell aludnia. Ha az ellenőrző lámpa alapjáraton a motor felmelegedése után kigyullad és a főtengely fordulatszámának növelése után kialszik, akkor a következők kophatnak: olajszivattyú fogaskerekei, főtengelycsapok, fő- és hajtórúd csapágyház. Ha a lámpa folyamatosan világít, akkor a kenőrendszer vagy a vészhelyzeti olajnyomás-érzékelő hibás lehet. Nyomásmérővel ellenőrizzük az olajnyomást a motor kenőrendszerében (cm. «Olajnyomás»).
Figyelem! Ha a gépkocsit nem megfelelő olajnyomással üzemelteti a kenőrendszerben, az súlyos motorkárosodáshoz vezethet.
4. A motor bemelegítése után meghallgatjuk a munkáját.
Figyelem! A személyi sérülés elkerülése érdekében ne érintse meg a motor mozgó részeit a következő műveletek végrehajtása során (csigák, szíj) és ne érintse meg a motor forró részeit.
5. Ha sztetoszkóppal idegen hang jelenik meg, meghatározzuk azt a területet, ahol ez a hang a legjobban hallható.
A hang jellege és a hangkibocsátás helye alapján meghatározzuk a lehetséges hangforrást és az esetleges meghibásodást.
Megjegyzés. A hengerfej burkolata alatti kattogó csengő hang általában a szelephajtás hidraulikus emelőinek meghibásodását jelzi (cm. «Hidrotolók - ki- és beszerelés»), az egyenletes zaj a vezérműszíj területén a feszítőgörgős és a feszítőgörgős csapágyak vagy a hűtőfolyadék-szivattyú csapágyának kopására utalhat. A hengerblokk alján és az olajteknő felőli ütéseket, amelyek a motor fordulatszámának növekedésével fokozódnak, a fő csapágyak meghibásodása okozza. Ebben az esetben általában alacsony az olajnyomás a kenőrendszerben. Alapjáraton ez a hang halk, a fordulatszám növekedésével pedig a hangszíne emelkedik. Ha élesen megnyomja a gázpedált, a motor morgáshoz hasonlót bocsát ki – pl «gyr-r-r». A hengerblokk közepén a csengő kopogásokat a hajtórúd csapágyainak meghibásodása okozza. A hengerblokk felső részén, a motor minden üzemmódjában hallható, terhelés alatt felerősödő ritmikus fémes kopogás a dugattyúcsapok meghibásodása miatt következik be. A hideg motornál a hengerblokk tetején fellépő tompa kopogás, amely felmelegedéskor elmúlik és eltűnik, a kopott dugattyúk és hengerek okozhatják. A jármű hibás csapágyakkal és csapszegekkel történő üzemeltetése a motor meghibásodását eredményezi.
6. Ha az olajfogyasztás megnőtt, és nem találunk szivárgást:
- A) melegítse fel a motort üzemi hőmérsékletre.
- b) Válassza le a forgattyúház szellőzőtömlőjét a fojtószelepházról.
- V) vigyen egy papírlapot a tömlőhöz. Ha olajfoltok jelennek meg a papíron, akkor a henger-dugattyú csoport elhasználódott. A kopás mértékét a hengerek összenyomása határozza meg (cm. «Kompresszió a motor hengereiben»).
- G) ha az olajköd nem jön a szellőzőrendszerből, akkor a megnövekedett olajfogyasztás oka a szelepszár tömítések kopása lehet (cm. «Olajtömítések - csere»). Ebben az esetben az autónak füstös kipufogója lesz.
Figyelem! A motor elhasználódott henger-dugattyú csoporttal, hibás szelepszár-tömítésekkel vagy rossz minőségű üzemanyaggal történő működése a katalizátor és az oxigénkoncentráció-érzékelő meghibásodásához vezet.
Ajánlást. Az autó működése során a motortér intenzíven szennyeződik, de az autó karosszériájával és belső terével ellentétben általában figyelmen kívül hagyják az autómosók látogatását. Ezért rendszeresen meg kell tisztítani a motort és a motorteret (lásd alább).