Terjedés: 1 - a sebességváltó házának hátsó fedele; 2, 44 - anya; 3 - ötödik sebességfokozatú hajtómű; 4 - tolólap; 5, 40 - a csapágy rögzítőgyűrűi; 6 - a bemeneti tengely golyóscsapágya; 7 - a negyedik sebességfokozat hajtóműve; 8 - sebességváltó háza; 9 - bemeneti tengely; 10 - harmadik sebességfokozatú hajtómű; 11 - második sebességfokozatú hajtómű; 12 - hátramenet; 13 - az első sebességfokozat hajtóműve; 14 - gördülőcsapágy; 15 - levegőztető; 16 - bemeneti tengely tömítés; 17 - tengelykapcsoló ház; 18 - a szekunder tengely gördülőcsapágya; 19 - olajgyűjtő; 20 - fő hajtómű; 21 - a jármű sebességérzékelőjének gyűrűje; 22, 32 - meghajtó tömítések; 23, 30 - kúpgörgős differenciál csapágy; 24 - járműsebesség-érzékelő; 25 - differenciálmű doboz; 26 - differenciálműhold; 27 - a műholdak tengelye; 28 - oldalsó fogaskerék; 29 - a fő fogaskerék hajtott fogaskereke; 31 - beállító gyűrű; 33 - az első sebességfokozat hajtott fogaskereke; 34 - az első és a második sebességfokozat szinkronizálója; 35 - a második sebességfokozat hajtott fogaskereke; 36 - a harmadik sebességfokozat hajtott fogaskereke; 37 - a harmadik és negyedik sebességfokozat szinkronizálója; 38 - a negyedik sebességfokozat hajtott fokozata; 39 - a szekunder tengely golyóscsapágya; 41 - persely; 42 - az ötödik sebességfokozat hajtott fokozata; 43 - ötödik fokozatú szinkronizáló
Autóval kézi váltóval (ITUC) a sebességváltás pillanatának megválasztását és magát a váltást a vezető végzi. Ennek a kialakításnak a nyilvánvaló hátránya ellenére - folyamatosan kell dolgoznia a tengelykapcsoló-pedállal - vannak pozitív szempontok is: alacsonyabb ár, egyszerű kialakítás, nagy megbízhatóság és hatékonyság a hidromechanikus egységhez képest - automata sebességváltó «klasszikus» tervez. Az az ötlet, hogy a kézi sebességváltó előnyeit kombinálják az automata sebességváltó kezelésének kényelmével, egy automata kézi sebességváltóban valósul meg (AMCP). Ezt a típusú dobozt gyakrabban nevezik robotnak.
A jármű sebességétől, a motor fordulatszámától és a terheléstől függően vezető beavatkozása nélkül biztosítja a sebességváltást. A vezető csak úgy tudja kiválasztani a sebességváltó működési módját, ha az AMCP üzemmód választógombját a megfelelő pozícióba állítja. A választókarral szemben lévő helyzetjelölések vannak feltüntetve.
Egy tapasztalt vezető számára lehetőség van a sebességváltó működésének kézi üzemmódban történő vezérlésére, vezetési stílusa alapján, és nem alkalmazkodni egy adott, beágyazott algoritmushoz «elektronikus agyak». A Lada autókra telepített AMCP az «szokásos» kézi doboz vezérléssel «elektronika» sebességváltó mechanizmus és elektromos tengelykapcsoló kioldó.
Az automata sebességváltót a német ZF céggel közösen fejlesztették ki egy ötfokozatú kézi sebességváltó 2180-as modellje alapján.
2182-es modell automata kézi sebességváltó: 1 - elektronikus sebességváltó-vezérlő egység; 2 - elektromos tengelykapcsoló kioldó; 3 - sebességváltó mechanizmus elektromos hajtással
A továbbfejlesztett egység a 2182-es jelölést kapta. Kábeles sebességváltó helyett (aki az MCP 2180-on volt) elektromos hajtószerkezettel volt felszerelve.
Az elektromos tengelykapcsoló-kioldó közvetlenül a tengelykapcsoló-villán működik.
Az autón nincs kuplungpedál.
Megjegyzés. Ezek az alkatrészek eltávolíthatók, miközben a sebességváltó háza változatlan marad. Ez lehetővé teszi, hogy szükség esetén a készüléket kézi vezérlésűvé alakítsuk át. Ehhez be kell szerelni egy kábellel működtetett sebességváltó mechanizmust, valamint egy tengelykapcsoló-kioldó kábelt.
Sebességváltó - kéttengelyes. A főhajtóművel és a differenciálművel együtt egyetlen egységbe van felszerelve, amelynek teste három részből áll - a tengelykapcsolóházból, a sebességváltó házából és a hátsó burkolatból. A forgattyúházak és a burkolat illesztései benzin-olajálló tömítőanyaggal vannak tömítve.
A sebességváltó bemenő tengelye fogaskerekes blokk formájában készül. A bemenő tengely fogaskerekei hajtottak, állandó kapcsolatban vannak a másodlagos tengelyre szerelt előremenő fogaskerekek hajtott fogaskerekeivel. A szekunder tengely minden eleme eltávolítható. A másodlagos tengely üreges, a fogaskerekeken radiális lyukak találhatók a tengely külső felületének kenésére. Az ötödik fokozat egy perselyen forog.
Elektromos sebességváltó mechanizmus: 1 - sebességváltó elektromos hajtás; 2 - elektromos sebességváltó
A végső hajtómű és a szinkronizáló agyak a tengely bordáira vannak felszerelve. A legtöbbet terhelt szinkronizálók (első és második fokozat) két további kúpos gyűrűvel rendelkezik.
A tengelyek elülső végeit görgőscsapágyak, a hátsókat golyóscsapágyak tartják.
A differenciálmű kétműholdas, csapágyainak előfeszítését a differenciálmű csapágy külső gyűrűje alá szerelt beállítógyűrű vastagságának megválasztása szabályozza. A jármű sebességérzékelő gyűrűje a differenciálmű házára van felszerelve. Az érzékelő a sebességváltó házára van felszerelve.
A sebességváltó házában az olajszint szabályozására egy speciális lyukat készítenek, amelyet csavaros csavarral zárnak le.