Kuplung részletei: 1 - hajtott lemez; 2 - nyomólap-szerelvény (kosár); 3 - tengelykapcsoló-kioldó hengeregység kioldócsapággyal
A kézi sebességváltóval szerelt autókon a tengelykapcsoló-kioldó hajtás hidraulikus.
A kuplung egy kosárból áll (nyomólap összeállítás) és slave lemez. A kosár egy acél burkolat, amelybe a nyomólap be van szerelve. A burkolat oldaláról a lemezt egy membrán típusú nyomórugó nyomja. A kuplungkosár hat csavarral van rögzítve a lendkerékhez. A nyomólemez és a lendkerék közé hajtott tárcsa van beépítve.
A súrlódó burkolatok a hajtott tárcsa két oldalára vannak szegecselve. A tengelykapcsoló bekapcsolásakor a torziós rezgések csillapítása érdekében a hajtott tárcsába tekercsrugóval ellátott csillapító van beépítve. A hajtott tárcsa agya ferde kapcsolatba lép a sebességváltó bemenő tengelyével.
A tengelykapcsoló-kioldó hidraulikus hajtás fő és szolga tengelykapcsoló-kioldó hengerekből áll, amelyeket egy csővezeték köt össze.
Hidraulikus tengelykapcsoló
A csővezetéken keresztül nyomás jut a munkahengerre, amely viszont erőt ad át a tengelykapcsoló központi membránrugójára a tengelykapcsoló kioldó csapágyán keresztül. A tengelykapcsoló munkahenger egyetlen blokkba van összeszerelve, kioldócsapággyal (a pótalkatrész-katalógusok mindkét nevet használják az alkatrész megjelölésére) és a tengelykapcsoló házába szerelték.
A fékfolyadék munkafolyadékként szolgál a hidraulikus tengelykapcsolóban. A fékfék főfékhenger tartályából egy tömlőn keresztül jut be a tengelykapcsoló főhengerébe. Ehhez a tartály bal oldalán elágazó csövet készítenek.
A tengelykapcsoló-kioldó rendszerben a hidraulikafolyadékot a karbantartási tervnek megfelelően rendszeresen cserélni kell (cm. «Karbantartási terv»).
A tengelykapcsoló fő- és munkahengerének hibái a következők: a tengelykapcsoló főhenger mandzsettáinak kopása; a munkafolyadék szivárgása a csövek és szerelvények találkozásánál, valamint a hengerek dugattyúinak mandzsettája alól.
Megjegyzés. A munkahenger szivárgása esetén a fékfolyadék alulról szivárog a tengelykapcsoló háza alól. Az olajszivárgást ugyanazon a helyen a sebességváltó bemeneti tengelyének olajtömítésének kopása okozza. Ezenkívül ellenőrizze a tengelykapcsoló hidraulika tömlőjét és csövét, hogy megbizonyosodjon arról, hogy nincsenek repedések, vágások vagy egyéb sérülések. A hibás alkatrészeket kicseréljük.
A tengelykapcsoló-kioldó hidraulikus állítómű helyes működése csak akkor lehetséges, ha nincs levegő a rendszerben, ami miatt előfordulhat, hogy a tengelykapcsoló nem oldódik ki teljesen. Ennek eredményeként a sebességváltás nehézkes vagy lehetetlen lesz. Levegő kerülhet a rendszerbe, ha a fő fékhenger tartályában a folyadékszint a megengedett határérték alá esik, a csatlakozások tömítettségének megsértése következtében.
A tömítettséget a sérült alkatrészek cseréjével kell helyreállítani. A levegő eltávolításához elegendő a tengelykapcsoló-kioldó hidraulikus hajtóművet szivattyúzni. A légtelenítő szerelvény a hidraulikus hajtócső csúcsában van kialakítva.
Automata kézi sebességváltón 2182 (AMCP), a hidraulikus tengelykapcsoló kioldó mechanizmus helyett elektromos meghajtó mechanizmus van beépítve.
Az elektromos hajtás közvetlenül a tengelykapcsoló villára hat. A tengelykapcsoló-kioldó villa egy golyós hegyű támasztékon fekszik. Amikor a villát elfordítják, az erő egy szögletes érintkező golyóscsapágyon keresztül jut a nyomórugó szirmokhoz (kioldó csapágy). A csapágy a tengelykapcsoló kioldó tengelykapcsolójára kerül, amelyen keresztül érintkezik a tengelykapcsoló kioldó villával.
A tengelykapcsoló kioldó hajtás holtjátékának hiánya miatt a tengelykapcsoló folyamatosan a nyomórugó szirmainak nyomódik, miközben a kioldó csapágy folyamatosan működik. A csapágy a teljes élettartama alatt kenve van. A tengelykapcsoló-kioldó tengelykapcsoló a vezetőhüvely mentén mozog, ráhelyezzük a sebességváltó bemenő tengelyére, és három csavarral rögzítjük a tengelykapcsoló házához.
A kopott kioldó csapágy túlzott zajt ad működés közben. A tengelykapcsoló tárcsák cseréjekor a gyártó a kioldócsapágy cseréjét javasolja, állapotától függetlenül. Ez indokolt, ha az autó futásteljesítménye körülbelül 100 ezer km vagy több volt. De ha a kuplungtárcsa lényegesen kisebb futásteljesítmény alatt elkopott (30-40 ezer km), akkor ez nagy valószínűséggel az autó nem megfelelő működésének az eredménye. Ebben az esetben valószínű, hogy a kioldó csapágy elegendő erőforrást tartott meg a további működéshez. A tengelykapcsoló tárcsák cseréjekor azonban ellenőrizni kell a csapágy állapotát: ha forgás közben a külső gyűrűje megakad, holtjáték vagy zaj hallható, a kioldó csapágyat ki kell cserélni.