Műszaki állapot ellenőrzése

Az aktuátor élettartama a csuklópántok állapotától függ. A zsanérok meglehetősen tartósak, és az autó gondos üzemeltetése mellett több mint 100 ezer km-t is kibírnak. Általában a meghajtók külső csuklópántjai előbb meghibásodnak, mint a belsők. A zsanérok élettartamát csökkenti az aktív vezetési stílus, az autó felfüggesztésének kialakítása (tömítések beszerelése a karosszéria és a teleszkópos állványok közé), de legfőképpen - védőgumi burkolataik sérülése. Amikor a burkolat eltörik, víz és szennyeződés kerül a csuklópánt belső üregébe. Ennek eredményeként a zsír kimosódik a zsanérból, és felgyorsul a kopása. A védőburkolat felszakadása a gumi természetes öregedése és a mechanikai sérülések következtében léphet fel (mély nyomvonalban történő vezetéskor; amikor az autó első kerekei «ás» földben, homokban vagy jeges hóban; a fagyos jég vagy a külső zsanérburkolaton lévő agyag megkeményedése következtében).

Ha a burkolat kedvezőtlen körülmények között eltörik (kosz, por, hó) a zsanér több tíz kilométerre használhatatlanná válhat. A sérült védőburkolat kicserélhető, ha a hibát a csuklópánt meghibásodása előtt fedezik fel. Ebben az esetben a csuklópántot szét kell szerelni, ki kell mosni és új kenőanyagot kell beletenni (lásd alább, «Működtetőszerkezet külső csuklópántja – A védőburkolat eltávolítása, cseréje és beszerelése», cm. «Működtető belső csuklópánt – A védőburkolat eltávolítása, cseréje és beszerelése»).

A külső csukló kopását az első kerékagy területén kattanások jelezhetik éles kanyarban. Ahogy a zsanér kopik, a kattanások erősödnek, és gyorsan állandó ropogtatássá alakulnak ki, még akkor is, ha egyenes vonalban haladunk. Az idő előtti javítás a csuklópánt megsemmisüléséhez vezet.

Ajánlást. A zsanérok műszaki állapotát 10-15 ezer km-enként kell ellenőrizni. A legjobb, ha ezt az eljárást olajcserével kombinálja, amikor az autó felüljárón vagy ellenőrző árkon áll.

A munka elvégzéséhez asszisztensre lesz szüksége, valamint egy néző árokra vagy felüljáróra.

Végrehajtási sorrend

1. Felkészítjük az autót a munkára (cm. «Felkészülés a karbantartásra és javításra»), lógjon ki és áll az autó első kerekei és kapcsolja be a semleges fokozatot.

2. Megvizsgáljuk a külső...



... és az első kerék hajtás belső csuklóira, ügyelünk arra, hogy azok épek legyenek, és ne szivárogjon belőlük kenőanyag.



Hasonlóképpen ellenőrizzük az első kerék meghajtását az autó másik oldalán.


3. A kerekeket az egyenes vonalú mozgás irányában szereljük fel. Kézzel mozgatjuk és forgatjuk a hajtótengelyeket különböző irányokba. Így ügyelünk arra, hogy a hajtások alkatrészei között ne legyen holtjáték.

4. Az első kerekeket kézzel forgatva ellenőrizzük a hajtótengelyeket, hogy nincs-e kifutás.

5. Az első kerekeket felváltva egyik vagy másik irányba forgatva és forgatva gondoskodunk arról, hogy ne legyenek idegen hangok (kopogni és ropogtatni) külső és belső zsanérokban.

Ajánlások. A szervizelhető csuklópántnál elfogadhatatlan az idegen hangok jelenléte működés közben vagy az alkatrészek közötti holtjáték. A hibás csuklópántot ki kell cserélni (akár külön-külön, akár a teljes meghajtószerelvényt). A szakadt csomagtartót csak akkor szabad kicserélni, ha a zsanér jó állapotban van.