Przednie zawieszenie: 1 - stabilizator; 2 - wspornik do mocowania stabilizatora; 3 - wspornik ramienia poprzecznego; 4 - dźwignia poprzeczna; 5 - stabilizator; 6 - stojak teleskopowy; 7 - łożysko kulkowe; 8 - obrotowa pięść; 9 - rozciąganie wzdłużne; 10 - wspornik przedłużający.
Łączenie kolumny przedniej z drążkiem kierowniczym: 1 - końcówka drążka kierowniczego; 2 - wkładka gwintowana; 3 - drążek kierowniczy.
Montaż zwrotnicy do zębatki: 1 - wspornik do mocowania zwrotnicy; 2 - korpus stojaka; 3 - śruba (ekscentryczny) górne mocowanie zwrotnicy; 4 - śruba dolnego mocowania obrotowej pięści; 5 - zwrotnica.
Mocowanie ortezy podłużnej do ramienia poprzecznego: 1 - tylny koniec przedłużenia wzdłużnego; 2 - podkładki regulacyjne; 3 - podkładka oporowa; 4 - zawias gumowo-metalowy; 5 - wahacz poprzeczny.
Przednie zawieszenie jest niezależne, z teleskopowymi kolumnami obrotowymi, wahaczami poprzecznymi, przedłużeniami wahaczy wzdłużnych i stabilizatorem skrętnym.
Amortyzator składa się z obudowy, w której osadzony jest hydrauliczny amortyzator teleskopowy ze sprężyną śrubową oraz wspornik górny. Na zewnątrz do korpusu kolumny przyspawany jest wspornik do zamocowania zwrotnicy, wahacz i dolna miseczka wspornika sprężyny.
Sprężyna swoim dolnym zwojem opiera się o dolną miseczkę podtrzymującą, a swoim górnym zwojem opiera się o górny wspornik zamocowany na pręcie amortyzatora. Na drążku amortyzatora zamontowano również: zderzak skoku sprężania z osłoną ochronną, gumową uszczelkę z miseczką i górne łożysko oporowe. Korpus wspornika mocowany jest do karoserii za pomocą trzech kołków i nakrętek. Łożysko umożliwia obracanie się drążka amortyzatora we wsporniku podczas obracania kolumny, a gumowa uszczelka zapobiega przenoszeniu drgań na karoserię.
Drążek amortyzatora jest chroniony przed brudem i kurzem przez plastikową obudowę. W przypadku awarii zawieszenia skok tłoczyska jest ograniczany przez bufor skoku sprężania.
Ramię obrotowe kolumny jest połączone z drążkiem kierowniczym za pomocą sworznia kulistego. Zmiana długości drążka za pomocą gwintowanej wkładki pozwala na regulację zbieżności przednich kół.
Zwrotnica jest przymocowana do wspornika amortyzatora za pomocą dwóch śrub i nakrętek. Górny otwór wspornika jest owalny, a montowana w nim śruba posiada pasek mimośrodowy oraz podkładkę mimośrodową. Gdy ta śruba zostanie obrócona, zwrotnica zostanie przemieszana względem zębatki, obracając dolną śrubę mocującą, jak na osi. Zmienia to kąt między kolumną a zwrotnicą, co z kolei umożliwia regulację pochylenia przedniego koła.
Dwurzędowe łożysko kulkowe jest wciskane w otwór zwrotnicy i mocowane za pomocą dwóch pierścieni zabezpieczających. Piasta koła jest wciskana w wewnętrzny pierścień łożyska.
Od dołu zwrotnica połączona jest z wahaczem poprzecznym za pomocą przegubu kulowego. Dźwignia poprzeczna jest unieruchamiana przez przedłużenie, które tylnym końcem jest przymocowane do dźwigni za pomocą gumowo-metalowego zawiasu, a przednim końcem poprzez poduszkę do wspornika zamontowanego na nadwoziu samochodu. Zmieniając ilość podkładek w przednim i tylnym mocowaniu ortezy można zmienić położenie dźwigni, regulując tym samym kąt nachylenia wzdłużnego osi obrotu koła.
Końce stabilizatora są połączone rozpórkami z wahaczami przedniego zawieszenia samochodu. Środkowa część stabilizatora jest mocowana za pomocą gumowych poduszek na korpusie za pomocą wsporników. Ruch jednej z dźwigni przez stabilizator jest przenoszony na drugą. Pozwala to częściowo zsynchronizować pracę obu stron zawieszenia, a tym samym ograniczyć kołysanie samochodu na wyboistych drogach i przechyły w zakrętach.
Po naprawie jakichkolwiek elementów zawieszenia lub układu kierowniczego należy sprawdzić ustawienie przednich kół. Jakościowe sprawdzenie i regulacja kątów przednich kół jest możliwe tylko w warunkach firmy serwisowej, która posiada specjalne stanowisko do wykonywania prac regulacyjnych.