Sprężyna tylnego amortyzatora i części: 1 - wiosna; 2 - gumowa uszczelka; 3 - pokrywa obudowy; 4, 10 - poduszka drążka amortyzatora; 5 - tuleja dystansowa; 6 - obudowa amortyzatora; 7 - nakrętka pręta; 8 - podkładka sprężysta; 9 - podkładka podtrzymująca; 11 - drążek amortyzatora; 12 - korpus amortyzatora; 13 - dolna miseczka podporowa sprężyny; 14 nakrętek dolnego mocowania amortyzatora; 15 - oko; 16 - dolna śruba mocująca amortyzatora; 17 - bufor skoku sprężania.
Tylne zawieszenie samochodu jest półniezależne, wykonane na «elastyczny» belka z wahaczami wzdłużnymi, sprężynami śrubowymi i amortyzatorami teleskopowymi dwustronnego działania.
Tylna belka zawieszenia składa się z dwóch wahaczy wzdłużnych połączonych poprzecznicą w kształcie litery U. Ta sekcja zawiera złącze (członek poprzeczny) większa sztywność na zginanie i mniejsza sztywność na skręcanie. Łącznik umożliwia przesuwanie się dźwigni względem siebie w niewielkim zakresie. Dźwignie wykonane są z rury o zmiennym przekroju, co nadaje im niezbędną sztywność. Do tylnego końca każdej dźwigni przyspawane są wsporniki służące do mocowania amortyzatora, tarczy tylnego hamulca i osi piasty koła. Z przodu warczące belki są przykręcone do wyjmowanych wsporników podłużnic nadwozia. Ruchomość dźwigni zapewniają gumowo-metalowe zawiasy (ciche bloki), wciśnięte w przednie końce dźwigni.
Dolne ucho amortyzatora jest przymocowane do wspornika ramienia belki. Amortyzator jest przymocowany do korpusu za pomocą pręta z nakrętką. Elastyczność górnych i dolnych połączeń amortyzatora zapewniają poduszki drążka i gumowa tuleja wciśnięta w ucho. Drążek amortyzatora pokryty jest karbowaną osłoną, która chroni go przed zabrudzeniem i wilgocią. Na «awarie» zawieszenie, skok amortyzatora jest ograniczony buforem skoku sprężania wykonanym z elastycznego tworzywa sztucznego.
Sprężyna zawieszenia z dolną cewką spoczywa na miseczce podtrzymującej (tłoczona blacha stalowa przyspawana do korpusu amortyzatora), a górna opiera się o korpus poprzez gumową uszczelkę.
Oś piasty tylnego koła jest zamontowana na kołnierzu dźwigni belki (jest przymocowany czterema śrubami). Piasta z dwurzędowym łożyskiem wałeczkowym wciśniętym w wspornik jest utrzymywana na osi za pomocą specjalnej nakrętki. Nakrętka posiada pierścieniowy kołnierz, który bezpiecznie blokuje nakrętkę, wbijając ją w rowek osi. Łożysko piasty jest typu zamkniętego i nie wymaga regulacji i smarowania podczas eksploatacji pojazdu.