Sterowniczy: 1 - końcówka drążka kierowniczego; 2 - regulująca wkładka gwintowana; 3. 6 - wsporniki do mocowania mechanizmu kierowniczego; 4, 5 - drążki kierownicze; 7 - kołpak ochronny prawy: 8 - wspornik prawy mechanizmu kierowniczego; 9 osłona ochronna mechanizmu kierowniczego; 10 - mechanizm kierowniczy; 11 pieczęć; 12 - wał pośredni z dolnym zawiasem klenchannym; 13 - górny przegub uniwersalny; 14 kolumna kierownicy z elektrycznym wspomaganiem kierownicy - 15 - kierownica; 16 - pierścień ślizgowy*; 17 - nakrętka kierownicy: 18 klocek kierownicy (poduszka powietrzna kierowcy*); 19 - łożyska wału kierowniczego: 20 - kołpak ochronny lewy; 21 - lewy wspornik mechanizmu kierowniczego.
* Dla pojazdów z poduszką powietrzną.
Elektryczne wspomaganie kierownicy* z kolumną kierownicy z regulacją nachylenia.
Kierownica jest montowana na wielowypustach wału kierownicy i mocowana nakrętką samokurczliwą. W pojazdach wyposażonych w poduszkę powietrzną kierowcy moduł poduszki powietrznej jest montowany w kierownicy zamiast poduszki.
Wał kierownicy jest kompozytowy. Składa się z górnego i pośredniego wału. Górny wał obraca się w dwóch łożyskach wciśniętych w rurkę kolumny kierownicy. W górnej części rury dystrybutora zainstalowana jest blokada zapłonu i zabezpieczenie przed kradzieżą. Wał pośredni jest składany, posiada na końcach dwa przeguby Cardana.
Kolumna kierownicy jest zmontowana z motoreduktorem i jednostką sterującą elektrycznego wspomagania kierownicy *. Wydajność wspomagania elektrycznego zależy od prędkości samochodu. Wspomaganie elektryczne działa tylko przy włączonym silniku. Wsporniki kolumny kierownicy mocowane są do nadwozia na czterech kołkach za pomocą nakrętek samozabezpieczających. Wsporniki są obrotowo połączone z rurą kolumny kierownicy. Górny wspornik jest wyposażony w mechanizm blokujący kolumnę kierownicy. Przesuwając dźwignię blokady w dolne położenie, można zmienić kąt nachylenia kolumny kierownicy. Gdy dźwignia jest podniesiona, kolumna zostaje unieruchomiona w wybranej pozycji.
Mechanizm kierowniczy z zębatką i zębnikiem składa się ze skrzyni korbowej, koła zębatego napędowego i zębatki, które są w przekładni. Mechanizm mocowany jest do przegrody komory silnika za pomocą dwóch wsporników na gumowych podkładkach. Gdy kierownica jest obrócona, obrót jest przenoszony przez górne i pośrednie wały kolumny kierownicy na koło napędowe, które obracając się, przesuwa zębatkę.
Drążki kierownicze są przykręcone do listwy zębatej, która składa się z samych drążków, końcówek i tulei regulacyjnych. Na wewnętrznych końcach drążków kierowniczych znajdują się ucha z wciśniętymi gumowo-metalowymi tulejami. Na zewnętrznych końcach drążków zamontowane są sworznie kulowe, za pomocą których drążki kierownicze są połączone z ramionami obrotowymi rozpórek przedniego zawieszenia. Podczas przesuwania szyny drążki obracają rozpórki przedniego zawieszenia. Długość drążków kierowniczych można zmieniać, obracając tuleje regulacyjne, a tym samym zmieniając zbieżność przednich kół. Ze spontanicznego obrotu tuleje są mocowane za pomocą śrub sprzęgających owiniętych w kołnierze końcówek drążków kierowniczych.
* W zależności od wyposażenia pojazd może nie być wyposażony w elektryczne wspomaganie kierownicy.