Sekwencja wykonania
1. Przygotowujemy samochód do pracy («Przygotowanie samochodu do konserwacji i naprawy»).
2. Sprawdzić wzrokowo stan osłon ochronnych końcówek drążków kierowniczych oraz mechanizmu kierowniczego.
Rekomendacje. Uszkodzone obudowy (rozdarty, pęknięty) wymaga wymiany.
3. Upewniamy się, że dźwignia mocowania kolumny kierownicy jest podniesiona do oporu. Próba poruszenia kierownicą w płaszczyźnie pionowej. sprawdzamy niezawodność mocowania kolumny kierownicy za pomocą mechanizmu blokującego. Jeśli kolumna kierownicy się porusza, zdejmij okładzinę kolumny kierownicy («Nakładki ozdobne na kolumnę kierownicy - demontaż i montaż») użyj klucza 10 mm, aby poluzować śrubę mocującą dźwignię (nici pozostawione) i za pomocą klucza 17 mm dokręć nakrętkę osi dźwigni mocowania kolumny kierownicy. Następnie dokręć śrubę.
4. Próbując poruszyć kierownicą wzdłuż osi wału kierownicy, upewniamy się, że nie ma luzu kierownicy na wypustach wałka i wałka w kolumnie kierownicy.
5. Aby sprawdzić luz w układzie kierowniczym, obróć kierownicę do pozycji odpowiadającej jeździe na wprost. Śrubokręt płaski kładziemy na desce rozdzielczej tak, aby jego ostrze znajdowało się obok obręczy kierownicy (dla niezawodności można go naprawić za pomocą taśmy maskującej). Obracanie kierownicy w prawo przed skrętem kół (wybierając luz), a następnie w lewo i prowadząc ostrzem śrubokręta, kredą, kawałkami drutu lub w inny sposób zaznaczyć te pozycje na feldze. Spektakl nie powinien trwać dłużej niż 5 minut (lub 18mm) mierząc wzdłuż zewnętrznej krawędzi obręczy.
Komentarz. Zwiększony luz wskazuje na potrzebę rozwiązania problemu. Z reguły w układzie kierowniczym zawodzą przede wszystkim końcówki drążków kierowniczych.
6. Aby sprawdzić luz na końcówkach drążków kierowniczych, poproś asystenta, aby lekko poruszył kierownicą z boku na bok. Kładziemy dłoń na połączeniu drążka kierowniczego z wahaczem kolumny zawieszenia tak, aby dłoń dotykała ich jednocześnie. Gdy na końcówce drążka kierowniczego występuje luz, wyczuwalne będzie przesunięcie dźwigni obrotowej względem drążka kierowniczego.
7. Sprawdzamy dokręcenie nakrętek śrub przegubu uniwersalnego kolumny kierownicy («Kolumna kierownicza - demontaż i montaż»).
8. Powtarzamy kontrolę po drugiej stronie samochodu. Wymieniamy wadliwe zawiasy («Końcówka Drążka Kierowniczego - Wymiana»).
9. Kołysząc kierownicą na boki słuchamy pracy mechanizmu kierowniczego. Stukanie od prawej krawędzi mechanizmu kierowniczego świadczy o zużyciu tulei oporowej. Uszkodzona przekładnia kierownicza usunięta i naprawiona lub wymieniona («Przekładnia kierownicza - demontaż i montaż»).
10. Włączyć zapłon - lampka ostrzegawcza awarii elektrycznego wspomagania kierownicy powinna zapalić się na tablicy rozdzielczej. Uruchamiamy silnik. Lampka kontrolna powinna zgasnąć, kierownica powinna swobodnie obracać się jedną ręką. Jeśli lampka zapala się podczas pracy silnika, oznacza to awarię wzmacniacza elektrycznego i konieczność jego naprawy.
Rekomendacje. Naprawa elektrycznego wspomagania kierownicy powinna odbywać się w specjalistycznym warsztacie naprawczym.