Komentarz. Sekcja pokazuje demontaż lewego drążka kierowniczego. W ten sam sposób usuwamy prawy ciąg.
Do wykonania prac wymagany jest rów widokowy lub wiadukt.
Wycofanie
1. Przygotowujemy samochód do pracy («Przygotowanie samochodu do konserwacji i naprawy»).
2. Zdejmij lewe przednie koło («Koło - wymiana»).
3. Wyciskamy sworzeń zewnętrznej końcówki drążka kierowniczego z otworu zwrotnicy («Końcówka Drążka Kierowniczego - Wymiana»).
4. Za pomocą śrubokręta płaskiego zdejmij płytkę blokującą śrub mocujących drążek kierowniczy do mechanizmu kierowniczego.
5. Za pomocą klucza płaskiego 15 mm poluzować śrubę 1 mocującą prawy łącznik i odkręcić śrubę 2 mocującą lewy łącznik do mechanizmu kierowniczego.
6. Wyciągamy lewą śrubę pociągową i obracamy płytki śruby w dół.
7. Wyciągamy lewy ciąg przez otwór w błotniku.
Instalacja
1. Zmierz długość usuniętego pręta (odległość między środkiem otworu gumy niemetalowej tulei wewnętrznego końca pręta a środkiem zaślepki trzpienia kulowego).
2. Kluczem nasadowym 17 mm poluzowujemy dokręcenie śruby sprzęgła nowego ciągu. Obracając wkładkę regulacyjną kluczem 27 mm, zrównujemy długość nowego pręta z długością usuniętego pręta.
Ostrzeżenie! Przed regulacją długości drążka upewnij się, że wkładka regulacyjna i końcówka są wkręcone w drążek kierowniczy do oporu.
3. Zainstaluj trakcję w odwrotnej kolejności.
4. Dokręcamy śrubę sprzęgającą ciągu momentem obrotowym 19-30,9 Nm (2,0-3,2 kgfm).
5. Dokręcić i unieruchomić śrubę mocującą sworzeń końcówek drążków kierowniczych momentem 27,1-33,4 Nm (2,8-3,4 kgfm).
6. Dokręć śruby mocujące drążki do mechanizmu kierowniczego momentem 70-86 Nm (7,1-8,6 kgfm) po zainstalowaniu samochodu na kołach.
7. Na śruby zakładamy płytkę blokującą.
Ostrzeżenie! Po wymianie trakcji konieczna jest regulacja zbieżności na stacji paliw.