Opis konstrukcji generatora

Samochód wyposażony jest w trójfazowy alternator ze wzbudzeniem elektromagnetycznym, prostownik diodowy oraz wbudowany regulator napięcia.

Generator jest napędzany paskiem klinowym z koła pasowego wału korbowego. Generator mocowany jest do silnika na wsporniku nieruchomo, natomiast pasek nie posiada napinacza. Napięcie paska jest ustalane na podstawie jego długości, a odległość między kołami pasowymi wału korbowego a generatorem nie zmienia się. Dzięki temu podczas eksploatacji auta nie jest wymagana regulacja naciągu pasów. Zainstaluj go za pomocą specjalnego narzędzia. Ten projekt był od dawna używany przez wielu producentów samochodów. W tym przypadku pasy w częściach zamiennych są dostarczane z zestawem urządzeń do ich montażu.

W niektórych samochodach można zamontować napinacz z rolką, który umożliwia regulację napięcia paska napędowego alternatora. Ten projekt napędu był używany w samochodzie Łada Kalina.

Pokrywy stojana i generatora są dokręcone czterema śrubami. Stojan ma podłączone uzwojenie trójfazowe «gwiazda». Przewody uzwojenia są zamocowane w plastikowych uchwytach (ze stykami sprężynowymi) blok prostownika.

Wirnik ma uzwojenie wzbudzenia, którego przewody są przylutowane do dwóch pierścieni stykowych. Wał wirnika generatora osadzony jest na dwóch łożyskach kulkowych. Łożysko przednie jest rolowane w listwach pokrywy generatora, a łożysko tylne jest dociskane do wału wirnika i dociskane przez tylną pokrywę generatora.

Na zewnętrznej stronie tylnej pokrywy generatora (pod plastikową osłoną) zainstalowany jest zespół prostownika i regulator napięcia z zespołem szczotkowym.

Układ prostownika zmontowano na sześciu diodach połączonych dwiema aluminiowymi płytkami w kształcie podkowy.

Regulator napięcia jest bezdotykowy, elektroniczny, zmontowany w jednym zespole z zespołem szczotkowym.