Szczegóły startera: 1 - nakrętki do mocowania tylnej osłony; 2 - tylna okładka; 3 - śruby mocujące zespół szczotki; 4 - sprężyny szczotkowe; 5 - zespół szczotki; 6 - rozrusznik (z magnesami); 7 - kotwica; 8 - podkładka oporowa; 9 - wspornik wału twornika; 10 - centralny bieg skrzyni biegów; 11 - planetarny (satelita) przekładnie redukcyjne; 12 - wał napędowy; 13 - zewnętrzne koło zębate skrzyni biegów z zębami wewnętrznymi; 14 - pierścień uszczelniający; 15 - wspornik wału napędowego; 16 - podkładka oporowa; 17 - pierścień ustalający wału napędowego; 18 - pierścień ustalający sprzęgła dźwigni jazdy; 19 - podkładka; 20 - sprzęgło dźwigni jazdy; 21 - wspornik dźwigni jazdy; 22 - dźwignia jazdy; 23 - jazda; 24 - pierścień ograniczenia skoku napędu; 25 - pierścień blokujący ogranicznika; 26 - przekaźnik trakcji rozrusznika; 27 - śruby do mocowania przekaźnika trakcyjnego; 28 - sprężyna powrotna; 29 - rdzeń przekaźnika trakcyjnego; 30 - przednia okładka; 31 - ściągi.
Rozrusznik jest czterobiegunowym silnikiem elektrycznym wzbudzanym magnesami trwałymi, wyposażonym w napęd załączający i przekaźnik trakcyjny.
Wał twornika przenosi obrót na wał napędowy za pośrednictwem przekładni planetarnej. Przekładnie planetarne reduktora obracają się na łożyskach igiełkowych.
Napęd rozrusznika składa się z koła napędowego i sprzęgła jednokierunkowego. Napęd może poruszać się po spiralnych wypustach wału napędowego.
Przekaźnik trakcyjny montowany jest na obudowie silnika i służy do zdalnego przełączania dużego prądu pobieranego przez rozrusznik podczas uruchamiania silnika oraz mechanicznego połączenia napędu rozrusznika z kołem wieńcowym koła zamachowego silnika. Cewka przekaźnika ma dwa uzwojenia, cofające się i trzymające.
Po przekręceniu kluczyka zapłonu w położenie II («rozrusznik») do wyjścia sterującego przekaźnika trakcji «50», az niego napięcie jest dostarczane do obu uzwojeń przekaźnika z akumulatora. Pod wpływem pola magnetycznego metalowy rdzeń przekaźnika trakcyjnego, pokonując siłę sprężyny powrotnej, jest wciągany do cewki. Jednocześnie napędza dźwignię napędu rozrusznika. Dźwignia jazdy, z widelcem w kształcie podkowy, wysuwa napęd rozrusznika, wprowadzając koło napędowe do koła zębatego koła zamachowego silnika. Jednocześnie miedziana płytka stykowa umieszczona w plastikowej osłonie przekaźnika trakcji zamyka styki. Prąd zaczyna płynąć przez uzwojenia zwory rozrusznika, zwora obraca się, uruchamiając silnik.
Podłączony jest ujemny zacisk uzwojenia elektromagnesu przekaźnika «waga» przez uzwojenia twornika rozrusznika. Po zamknięciu styków prąd przestaje płynąć przez to uzwojenie, a rdzeń przekaźnika trakcyjnego jest utrzymywany tylko przez jedno uzwojenie, co pozwala na zmniejszenie nagrzewania się uzwojeń przekaźnika i zmniejszenie poboru mocy w momencie rozruchu silnik.
Jednokierunkowe sprzęgło rolkowe napędu przenosi obrót tylko w jednym kierunku - od rozrusznika do koła zamachowego. Po uruchomieniu silnika, gdy prędkość obrotowa wału korbowego gwałtownie wzrasta, sprzęgło chroni rozrusznik przed zniszczeniem.
Po zwolnieniu kluczyka przez kierowcę (zamek) zapłon, wyjście przekaźnika trakcji przestaje otrzymywać napięcie sterujące; pole elektromagnetyczne utrzymujące kotwicę znika. Dźwignia napędu pod wpływem sprężyny cofa napęd rozrusznika i odłącza koło napędowe od korony koła zamachowego. W tym samym czasie styki mocy otwierają się, dostarczając prąd do uzwojeń rozrusznika.
Ostrzeżenie! Rozrusznik jest najpotężniejszym konsumentem energii elektrycznej w samochodzie. Podczas uruchamiania silnika prąd pobierany przez rozrusznik może przekroczyć 400 A. Dlatego wszystkie połączenia elektryczne między akumulatorem a rozrusznikiem muszą być w dobrym kontakcie.