Aby wykonać tę pracę, będziesz potrzebować klucza do napinania paska rozrządu.
Sekwencja wykonania
1. Przygotowujemy samochód do pracy («Przygotowanie samochodu do konserwacji i naprawy»).
2. Za pomocą klucza 10 mm odkręć trzy śruby mocujące przednią osłonę paska rozrządu.
3. Podnieś pokrywę pionowo do góry, a następnie zdejmij ją z silnika.
4. Obracając wałem korbowym, wizualnie sprawdź stan paska.
Komentarz. Wał korbowy można obracać kluczem oczkowym 17 mm do śruby koła pasowego lub dużym śrubokrętem płaskim do zębów koła zamachowego. W tym celu wyjmij gumową zatyczkę z otworu w obudowie sprzęgła.
Pasek musi być czysty, wolny od brudu i oleju na swojej powierzchni. Pasek z rozdarciami, pęknięciami, rozwarstwieniami, ściętymi lub zużytymi zębami, zadrapaniami linki należy wymienić (patrz poniżej).
5. Dwoma palcami próbujemy obrócić pasek o 90°w obszarze między kołami pasowymi wału korbowego i wałków rozrządu, przykładając do niego siłę 15-20 Nm (1,5-2,0 kgfm).
Jeśli przyłożona siła nie wystarczy do obrócenia pasa pod wymaganym kątem, pas zostanie nadmiernie rozciągnięty; jeśli rsgmen można obrócić o większy kąt. Oznacza to, że pasek nie jest wystarczająco napięty.
Ostrzeżenie! Nadmierne napięcie paska, olej i brud na pasku skracają żywotność paska, a także przyspieszają zużycie napinacza i łożyska pompy płynu chłodzącego.
Naciąg paska należy regulować na zimnym silniku.
6. Za pomocą klucza 17 mm poluzuj nakrętkę napinającą rolki napinającej.
7. Kręcąc rolką specjalnym kluczem uzyskujemy wymagane napięcie paska i trzymając rolkę w tej pozycji dokręcamy nakrętkę jej mocowania.
8. Sprawdź napięcie paska (patrz wyżej) i w razie potrzeby powtórzyć regulację.
9. Na koniec dokręć nakrętkę mocującą rolkę momentem 33,23-41,16 Nm (3,4-4,2 kgfm).
10. Założyć przednią osłonę paska i dokręcić śruby mocujące.