Aby ukończyć pracę, będziesz potrzebować linijki lub taśmy mierniczej.
Sekwencja wykonania
1. Sprawdź skok pedału sprzęgła iw razie potrzeby wyreguluj go (cm. «Siłownik zwalniający sprzęgło - regulacja»).
2. Przy wyłączonym silniku wciśnij kilkakrotnie pedał sprzęgła. Jesteśmy przekonani, że w mechanizmie zwalniania sprzęgła nie ma zacięć, nie ma pisków, stuków i innych obcych dźwięków.
3. Za pomocą linijki lub taśmy mierniczej zmierz odległość od podłogi do zewnętrznej powierzchni pedału sprzęgła.
4. Wciśnij pedał do oporu i powtórz pomiary.
Rekomendacje. Jeśli pełny skok pedału wynosi 146 mm, wyreguluj siłownik zwalniania sprzęgła (cm. «Siłownik zwalniający sprzęgło - regulacja»).
5. Uruchamiamy silnik. Jeśli słychać wycie z obudowy sprzęgła, najprawdopodobniej łożysko wyciskowe sprzęgła jest zużyte. Odłączanie linki od widełek zwalniających sprzęgło (cm. «Linka sprzęgła - wymiana») i lekko obracając widelec zgodnie z ruchem wskazówek zegara, usuwamy łożysko oporowe ze sprężyny membranowej. Jeśli łożysko oporowe jest uszkodzone. dźwięk zniknie.
6. Przy pracującym silniku wciśnij do końca pedał sprzęgła i włącz bieg. Włączanie powinno być łatwe, bez trzasków i chrupnięć. Jeśli podczas zmiany biegów słychać trzaski, a rozłączenie jest trudne, sprzęgło nie zostało całkowicie rozłączone.
7. Przy pracującym silniku na pierwszym biegu stopniowo zwalniaj pedał sprzęgła. sprawdzamy płynne włączanie sprzęgła, brak szarpnięć lub obcych dźwięków w momencie rozruchu.
8. W ruchu na trzecim lub czwartym biegu mocno naciśnij pedał «gaz». Jeśli prędkość wału korbowego szybko wzrasta, a samochód przyspiesza wolno, to sprzęgło «kąpielówki». Świadczy o tym również pojawienie się w kabinie zapachu spalenizny wydzielanej przez mocno nagrzane okładziny cierne napędzanej tarczy.
Jeśli podczas diagnostyki sprzęgła nie zostaną wykryte powyższe objawy nieprawidłowego działania, sprzęgło jest w dobrym stanie technicznym.