Komentarz. W przypadku wymiany uszkodzonych części może być wymagany demontaż siłownika zmiany biegów (np. w celu wymiany rozerwanej osłony drążka napędowego).
Do wykonania pracy potrzebny będzie asystent, a także rów widokowy lub wiadukt.
Zespół usuwania
1. Przygotowujemy samochód do pracy («Przygotowanie samochodu do konserwacji i naprawy»).
2. Metalową szczotką czyścimy gwint śruby łączącej zacisku. Przetwarzamy połączenie pręta z zawiasem i śrubą za pomocą penetrującego smaru.
3. Kluczem 13 mm poluzowujemy dokręcenie nakrętki śruby łączącej zacisk.
4. Rozluźnij zacisk śrubokrętem i przesuń go wzdłuż pręta. Rozluźniamy ciąg za pomocą śrubokręta.
5. Po przetarciu szmatką połączenia drążka z zawiasem zaznaczamy względne położenie drążka napędowego i zawiasu.
6. Odłącz drążek od zawiasu.
7. Odłącz ciąg strumienia od podstawy przegubu kulowego dźwigni zmiany biegów («Strumień strumienia - demontaż i montaż»).
8. W samochodzie zdejmij wykładzinę tunelu podłogowego («Okładzina tunelu podłogowego - demontaż i montaż»).
9. Za pomocą klucza 13 mm odkręć cztery śruby mocujące wspornik dźwigni zmiany biegów do nadwozia.
10. Wyjmij napęd w dół, przekładając dźwignię zmiany biegów przez otwór w tunelu podłogowym.
11. Aby założyć pokrywę, odkręć nakrętkę mocującą ogranicznik i wyjmij pręt (patrz poniżej).
12. Zdejmij wspornik i osłonę drążka napędowego. Wymieniamy podartą osłonę.
13. Zainstaluj napęd w odwrotnej kolejności.
Wymiana drążka napędowego
Komentarz. Do wymiany niektóre części (np. pchnięcie) możesz częściowo zdemontować napęd, ale wyjmij go z samochodu. Wymiana łącznika napędowego może być konieczna, jeśli jest zdeformowany i nie można go bezpiecznie połączyć z czopem skrzyni biegów z powodu korozji lub innych uszkodzeń.
1. Odłącz drążek napędowy od skrzyni biegów (patrz wyżej) i zdejmij stalowy zacisk z pręta.
2. Za pomocą klucza 13 mm odkręcić nakrętkę mocującą ogranicznik.
3. Zdejmij ogranicznik z dźwigni.
4. Zdejmujemy dźwignię z widełek oporowych.
5. Aby wyjąć drążek napędowy, nasmaruj go wodą z mydłem i wyjmij z otworu pokrywy.
6. Zamontuj napęd w odwrotnej kolejności. Przed ostatecznym dokręceniem zacisku drążka napędowego mechanizmu zmiany biegów regulujemy napęd (patrz poniżej).
Demontaż podłokietnika
Komentarz. Prace można wykonać poprzez wymontowanie napędu zmiany biegów z pojazdu (patrz wyżej) lub poprzez demontaż wspornika bezpośrednio na pojeździe.
1. Odłącz drążek napędowy od dźwigni zmiany biegów (patrz wyżej).
2. Usuń metalową...
...i plastikowe podkładki.
3. Wyciągamy metalową przekładkę.
4. Zdejmij podkładki po drugiej stronie dźwigni.
5. Za pomocą śrubokręta płaskiego podważ i zdejmij pierścień ustalający przegubu kulowego dźwigni.
6. Wyciągamy dźwignię z podstawy wspornika.
7. Wyciągamy sprężynę ze wspornika.
8. W razie potrzeby zdejmij wspornik z dźwigni i wymień uszkodzone części.
9. Montujemy wspornik dźwigni w odwrotnej kolejności, smarując części wazeliną techniczną VTV-1 lub innym smarem. Podczas montażu smarujemy również podkładki i tuleję dźwigni.
Modyfikacja
Komentarz. Napęd posiada urządzenie blokujące błędne włączenie biegu wstecznego zamiast pierwszego. Do regulacji napędu wymagany jest specjalny szablon, ale jeśli nie jest dostępny, wówczas napęd można wyregulować przy pomocy asystenta. Skrzynia biegów musi być na pierwszym biegu. Jeśli plastikowa podkładka na wsporniku uniemożliwia włączenie przerzutki, należy ją zdjąć (odkręcając dwie nakrętki i śrubę).
1. Osłabić dokręcenie zacisku drążka napędowego mechanizmu zmiany biegów (patrz wyżej).
2. Przesuwamy dźwignię zmiany biegów tak, aby jej ogranicznik dotykał plastikowej okładziny wspornika A, a następnie przesuwamy dźwignię do przodu, ale tak, aby ogranicznik nie wysunął się poza szczelinę okładziny B.
3. Przytrzymaj dźwignię w tej pozycji. podczas gdy asystent zaciska metalowy zacisk nacisku w odległości 2-3 mm od końca.
4. Włączając bieg wsteczny upewniamy się, że działa napęd mechanizmu zmiany biegów.
Komentarz. Po naciśnięciu dźwigni od góry jej ogranicznik powinien znajdować się naprzeciw szerokiej części szczeliny w plastikowej okładzinie wspornika, a przy przesunięciu dźwigni w lewo ogranicznik powinien wejść w szczelinę nie przylegając do jej krawędzi. Swoboda ruchu ogranicznika w szczelinie powinna być wystarczająca do włączenia biegu wstecznego. Jeżeli ogranicznik przylega do krawędzi szczeliny lub ogranicznik opiera się o szczelinę na końcu skoku, a bieg wsteczny nie jest jeszcze włączony, należy powtórzyć regulację, nieznacznie zmieniając położenie drążka na pręt obrotowy.
5. Po zakończeniu regulacji zamontuj usunięte części.