Kąty ustawienia kół w samochodzie gotowym do jazdy:
- pochylenie — 0°20'±30'
- konwergencja - (2,0±1,0) mm lub 0°20'±10'
- kąt wzdłużnego nachylenia osi obrotu — 0°55'±30'
Przed zbieżnością kół (załamanie zbieżności) sprawdzać:
- ciśnienie powietrza w oponach;
- bicie promieniowe i osiowe tarcz kół (bicie osiowe nie powinno przekraczać 1 mm, promieniowe - 0,7 mm);
- Darmowa gra (reakcja) kierownica;
- Darmowa gra (reakcja) w łożyskach piast kół przednich;
- stan techniczny części i zespołów zawieszenia (brak deformacji, niszczenia i zużycia silentbloków (złącza gumowo-metalowe), niedopuszczalne osiadanie górnego wspornika kolumny zawieszenia).
Usuń zaobserwowane usterki.
Po ustawieniu auta na stojaku, bezpośrednio przed sprawdzeniem geometrii kół (załamanie zbieżności), «naciskać» zawieszenie samochodu, przykładając dwu- lub trzykrotnie siłę 392-490 N (40-50 kgf), skierowany od góry do dołu, najpierw na tylny zderzak, a następnie na przód. W takim przypadku koła samochodu muszą być równoległe do osi wzdłużnej samochodu.
Kąt wzdłużnego nachylenia osi obrotu. Jeśli kąt nie zgadza się z powyższymi danymi, należy zmienić liczbę podkładek montowanych na obu końcach wsporników zawieszenia. Aby zwiększyć kąt nachylenia wzdłużnego osi obrotu, należy zmniejszyć liczbę podkładek na wsporniku z przodu lub z tyłu. I odwrotnie, aby zmniejszyć kąt, dodaj liczbę podkładek, ale tylko z tyłu klamry, ponieważ nie zawsze jest to możliwe z przodu ze względu na krótką gwintowaną część klamry.
Zmieniając liczbę podkładek na usztywnieniu, upewnij się, że sfazowania na podkładkach są skierowane w stronę oporowego końca usztywnienia. Postępuj zgodnie z tą samą zasadą podczas montażu wewnętrznej podkładki oporowej cichego bloku (złącze gumowo-metalowe), gdy podkładki zostaną całkowicie usunięte. Nieprzestrzeganie tych wymagań może spowodować poluzowanie nakrętek mocujących odciągi.
Liczba podkładek na przedłużeniu nie powinna przekraczać dwóch z przodu i czterech z tyłu.
Aby podczas regulacji nachylenia wzdłużnego osi obrotu nie zmieniać położenia usztywnienia względem wahacza, należy zastosować specjalne urządzenie, które unieruchamia usztywnienie względem dźwigni, zapobiegając w ten sposób przekręceniu usztywnienia pod wpływem sił podczas dokręcania nakrętkę mocującą do ramienia. Wymogu tego należy przestrzegać, aby zapobiec przedwczesnemu zużyciu cichego bloku (złącze gumowo-metalowe) oraz gumowe poduszki, na których spoczywają końce przedłużenia.
Podczas zakładania lub zdejmowania jednej podkładki kąt wyprzedzenia osi skrętnej zmienia się o około 19'.
Kąt pochylenia przodu. Jeśli kąt pochylenia przednich kół jest poza specyfikacją, wyreguluj pochylenie. Aby to zrobić, poluzuj nakrętki górnej i dolnej śruby i obracając górną śrubę regulacyjną 11 (patrz ryc. 6.1), ustaw żądany kąt pochylenia. Na koniec regulacji dokręcić nakrętki momentem 88,2 Nm (9 kgf·m).
Zbieżność kół przednich. Jeżeli zbieżność nie odpowiada normie, poluzuj śruby łączące końcówek drążków kierowniczych kluczem 67.7812.9556 i obracając drążki regulacyjne 5 (patrz ryc. 7.1), ustaw żądaną zbieżność. Następnie upewnij się, że płaszczyzna przegubu kulowego jest równoległa do płaszczyzny powierzchni łożyska wahacza, a następnie dokręć śruby zaciskowe końcówki drążka kierowniczego momentem 19,1-30,9 Nm (1,95-3,15 kgfm).