Zespół przekładni kierowniczej wraz z drążkami kierowniczymi mocowany jest w komorze silnika do osłony grodziowej nadwozia na dwóch wspornikach za pomocą wsporników 2 (Ryż. 7.1). Mechanizm jest mocowany za pomocą nakrętek na przyspawanych śrubach poprzez gumowe wsporniki 6.
W skrzyni korbowej 26 (Ryż. 7.2) przekładnia kierownicza na łożyskach kulkowych i wałeczkowych, zamontowana jest przekładnia napędowa 8, która zazębia się z zębatką 9. Łożysko kulkowe i koszyk 7 przekładni są dociśnięte pokrywą 5, zakończoną dławnicą 4 i pokryte pylnikiem 1. Na kierownicy wykonano oznaczenia obudowie przekładni i na pylniku w celu prawidłowego montażu układu kierowniczego.
Przekładnia kierownicza 9 jest dociskana do zębów koła napędowego za pomocą sprężyny 15 przez ogranicznik ceramiczno-metalowy 18, uszczelniony w skrzyni korbowej gumowym pierścieniem 17. Sprężyna jest dociskana nakrętką 14 z pierścieniem ustalającym 16, który stwarza opór przy odkręcaniu nakrętki.
Po lewej stronie obudowy przekładni kierowniczej zakłada się zaślepkę ochronną, a po prawej stronie wciska się rurę z podłużnym rowkiem. Na rurę po prawej stronie nakładany jest również kapturek ochronny. Tuleje dystansowe przegubów gumowo-metalowych końcówek wewnętrznych drążków kierowniczych przechodzą przez rowek rury i otwory w osłonie 1 (patrz ryc. 7.1). Drążki kierownicze są przymocowane do zębatki za pomocą śrub 20 (patrz ryc. 7.2), które przechodzą przez płytki łączące 22 i tuleje dystansowe zawiasów gumowo-metalowych. Śruby są mocowane za pomocą płytki blokującej 21.
Napęd kierowniczy składa się z dwóch kompozytowych drążków kierowniczych oraz wahaczy teleskopowych kolumn przedniego zawieszenia. Długość każdego drążka kierowniczego jest regulowana drążkiem 5 (patrz ryc. 7.1), który jest nakręcony na wewnętrzne końcówki 1 i na który z kolei nakręcone są zewnętrzne końcówki 4.
Informacja o usterkach w działaniu elektrycznego wspomagania kierownicy jest dostarczana przez jego elektroniczną jednostkę sterującą po włączeniu zapłonu - miga urządzenie sygnalizacyjne w zestawie wskaźników (lampka kodu usterki) (patrz rozdział Wyposażenie elektryczne «Sterownik elektrycznego wspomagania kierownicy»).
Ryż. 7.1. Sterowanie pojazdem: 1 - wewnętrzne końcówki drążków kierowniczych; 2 - wspornik do mocowania mechanizmu kierowniczego; 3 - nakrętka przegubu drążka kierowniczego; 4 - zewnętrzna końcówka drążka kierowniczego; 5 - drążek regulacyjny; 6 - wspornik mechanizmu kierowniczego; 7 - mechanizm kierowniczy; 8 - wspornik mocowania przekładni kierowniczej; 9 - nakrętka śruby mocowania wału kierownicy i koła napędowego mechanizmu kierowniczego; 10 - podkładka; 11 - wał kardana z zawiasem; 12 - śruba sprzęgająca; 13 - elektroniczna jednostka sterująca wzmacniacza elektrycznego; 14 - nakrętka kolumny kierownicy; 15 - wyłącznik zapłonu; 16 - górna osłona wału kierownicy; 17 - elektryczne wspomaganie kierownicy; 18 - nakrętka kierownicy; 19 - przełącznik sygnału; 20 - kierownica; 21 - pierścień uszczelniający; 22 - dźwignia regulacji kolumny kierownicy; 23 - śruba mocująca; 24 - dolna obudowa wału kierownicy; 25 - uszczelniacz; 26 - pierścień sprężysty; 27 - osłona ochronna; 28 - O-ring
Ryż. 7.2. Mechanizm kierowniczy samochodu: 1 - pylnik; 2 - śruba; 3 - podkładka; 4 - dławnica; 5 - pokrywa skrzyni korbowej; 6 - pierścień uszczelniający; 7 - zespół separatora; 8 - koło napędowe z zespołem łożyskowym; 9 - drążek kierowniczy; 10 - lewy kapturek ochronny; 11 - wspornik pręta; 12 - wspornik; 13 - wtyczka; 14 - nakrętka oporowa; 15 - zatrzymaj sprężynę; 16 - pierścień ustalający; 17 - pierścień uszczelniający; 18 - przystanek kolejowy; 19 - wkładka zatrzymująca; 20 - śruba; 21 - płytka blokująca; 22 - nakładka; 23 - zacisk; 24 - osłona ochronna; 25 - prawy kapturek ochronny; 26 - obudowa przekładni kierowniczej