Stuki w silniku
Jeśli wydaje ci się, że słyszysz dźwięki podczas pracy silnika (puka), których wcześniej nie było, natychmiast sprawdź, czy wszystko jest w porządku z silnikiem. Najczęściej stukanie w silniku wiąże się z poważnymi usterkami, których zdiagnozowanie i wyeliminowanie wymaga demontażu silnika w warsztacie samochodowym lub garażu. Możesz jednak spróbować samodzielnie ustalić przyczynę stukania w silniku, aby zdecydować, czy udać się do serwisu samochodowego samodzielnie, czy holować.
Uwaga! Jeśli masz najmniejsze wątpliwości co do autodiagnostyki, sięgnij po linkę holowniczą. Poważna naprawa uszkodzonego silnika będzie kosztować więcej niż usługi lawety lub lawety.
Stukanie łożysk głównych - bardzo niebezpieczne; natychmiast wyłącz silnik, będziesz musiał udać się do serwisu samochodowego lub warsztatu holowniczego. Stuknij w łożyska główne przy niskim tonie. Słychać go w dolnej części skrzyni korbowej, zauważalnie wzrasta pod obciążeniem i wraz ze wzrostem prędkości obrotowej wału korbowego. Często pojawieniu się stukania w łożyskach głównych towarzyszy spadek ciśnienia oleju (Na desce rozdzielczej cały czas świeci się kontrolka ciśnienia oleju).
Łożyska korbowodu - bardzo niebezpieczne; natychmiast wyłącz silnik, będziesz musiał udać się do serwisu samochodowego lub warsztatu holowniczego. Dźwięk łożysk korbowodu jest rytmiczny, dźwięczny, metaliczny, o średniej tonacji. Znacząco wzrasta wraz ze wzrostem obciążenia i całkowicie zanika po wyłączeniu świecy zapłonowej.
Stukanie sworzni tłokowych - niebezpieczny; bez obciążania silnika możesz samodzielnie podjechać do serwisu samochodowego lub warsztatu. Odgłos sworzni tłokowych jest rytmiczny, wysoki, z ostrym metalicznym odcieniem, słyszalny we wszystkich trybach pracy silnika i nasila się wraz ze wzrostem obciążenia silnika. Całkowicie znika po wyłączeniu świecy zapłonowej. Dźwięk zużytych tłoków i cylindrów - nie jest niebezpieczny; bez mocnego obciążania silnika można samodzielnie dojechać do serwisu samochodowego lub warsztatu. Dźwięk przypominający brzęk naczyń. Stukanie zużytych tłoków i cylindrów jest szczególnie słyszalne na zimnym silniku, w miarę nagrzewania się słabnie lub zanika.
Stukanie zaworu - nie jest niebezpieczny; możesz samodzielnie podjechać do serwisu samochodowego lub warsztatu. Metaliczne uderzenie na tle ogólnego stłumionego hałasu. Pukanie zaworów jest dobrze słyszalne przy niskich i średnich prędkościach wału korbowego od strony głowicy cylindrów powyżej miejsc zaworów. Stukot zaworów jest często mylony z stukotem popychacza (ten ostatni jest bardzo wysoki i ma zmienną głośność, praktycznie nieusuwalną).
uderzenia detonacyjne - niebezpieczna, ale zwykle eliminowana przez wymianę czujnika spalania stukowego lub tankowanie dobrej jakości paliwa. Unikając dużego obciążenia silnika, możesz samodzielnie pojechać do serwisu samochodowego lub warsztatu. Dźwięczne metaliczne uderzenia, które z reguły występują podczas przyspieszania samochodu. Przyczyny - awaria czujnika spalania stukowego, stosowanie paliwa o niskiej liczbie oktanowej, przeciążenie silnika przy zbyt wczesnej zmianie biegu na wyższy, znaczne tworzenie się nagaru w komorach spalania. Konieczne jest zastosowanie specjalnego dodatku do paliwa usuwającego nagar z zaworów i komór spalania.
Stuki w zawieszeniu i skrzyni biegów
Jeśli w zawieszeniu poruszającego się samochodu pojawi się obce pukanie, konieczne jest natychmiastowe ustalenie jego źródła, niezależnie od tego, czy jest to stukanie ciągłe, czy pojawia się tylko podczas jazdy po wybojach.
Ostrzeżenie! Awarie zawieszenia samochodu mogą doprowadzić do poważnego wypadku! Sprawdzić zawieszenie zgodnie z metodą opisaną w pkt. «Podwozie» (cm. «Sprawdzenie stanu technicznego elementów przedniego zawieszenia w samochodzie»).
Trudno jest zdiagnozować stan jednostek transmisyjnych na podstawie emitowanego przez nie hałasu. Jeśli nie możesz zlokalizować źródła hałasu (pukanie), skontaktuj się z wykwalifikowanym technikiem serwisu.
Napraw lub wymień uszkodzone elementy przekładni (patrz sekta. «Przenoszenie»).
Wibracje i uderzenia w kierownicy
Przyczyną uderzeń i drgań od spodu samochodu mogą być nie tylko wadliwe działanie zawieszenia, ale również układu kierowniczego.
Uwaga! Stan układu kierowniczego znacząco wpływa nie tylko na wygodę jazdy, ale również na bezpieczeństwo ruchu drogowego.
Przyczyną uderzeń i wibracji na kierownicy może być wadliwy stan przegubów kulowych drążków kierowniczych i mechanizmu kierowniczego, kół samochodu. Sprawdź układ kierowniczy zgodnie z techniką opisaną w podrozdziale «Kontrola i testowanie układu kierowniczego w samochodzie».
Pomocne wskazówki:
- Możliwą przyczyną wibracji i uderzenia w kierownicę podczas jazdy z prędkością powyżej 70-80 km/h może być niewyważenie przednich kół. Skontaktuj się z serwisem samochodowym lub sklepem z oponami, aby sprawdzić wyważenie przednich kół.
- Jeśli w momencie wciśnięcia pedału hamulca pojawią się wstrząsy i wibracje na kierownicy, konieczna jest wymiana klocków hamulcowych, naprawa lub wymiana przednich tarcz hamulcowych (cm. «Wymiana przednich klocków hamulcowych»).
Możliwe przyczyny stuków w zawieszeniu i sposoby ich eliminacji
| Przyczyna awarii | Zaradzić |
| Uszkodzone amortyzatory Śruby i nakrętki stabilizatora są luźne, poduszki i gumowo-metalowe zawiasy stabilizatora są zużyte Uszkodzenia, odkształcenia zawiasów gumowo-metalowych (ciche bloki), górne mocowania amortyzatorów Poluzowane amortyzatory lub zużyte gumowe tuleje oczek amortyzatora Zużycie łożysk kulkowych przednich wahaczy Zwiększony luz w łożyskach kół przednich Duże niewyważenie kół Deformacja tarczy koła Osiadanie lub awaria sprężyny zawieszenia Zużycie zawiasów gumowo-metalowych (ciche bloki) belki tylnego zawieszenia Strącać «załamanie» zawieszenie z powodu zniszczenia buforów kompresji Częsty «awarie» tylne zawieszenie z powodu przeciążenia tylnej osi | Wymień lub napraw amortyzatory Dokręcić śruby mocujące drążek stabilizatora, wymienić zużyte podkładki gumowe Wymienić zawiasy, wsporniki górne Dokręcić śruby i nakrętki mocujące, wymienić tuleje w uchu amortyzatora Wymienić przeguby kulowe Wymienić łożyska kół przednich Wykonaj wyważanie kół Wymienić obręcz Wymień sprężynę zawieszenia Wymień gumowe mocowania (ciche bloki) Wymień uszkodzone bufory kompresji Nie przeciążaj zawieszenia |
Możliwe uderzenia (odgłosy) transmisje, ich przyczyny i rozwiązania
| Przyczyna awarii | Zaradzić |
| Hałas po wyłączeniu | |
| Zużycie łożyska wyciskowego sprzęgła lub brak smarowania | Wymienić łożysko wyciskowe sprzęgła |
| Hałas przy włączaniu sprzęgła | |
| Odkształcenie lub uszkodzenie części tarczy sprzęgła | Wymienić tarczę sprzęgła |
| Hałas w skrzyni biegów | |
| Niewystarczający poziom oleju w skrzyni biegów Zużyte lub uszkodzone łożyska lub koła zębate w skrzyni biegów | Sprawdź poziom oleju, w razie potrzeby dolej oleju do skrzyni biegów Wymienić uszkodzone części |
| Hałas przy zmianie biegów | |
| Niepełne rozłączenie sprzęgła Zużycie synchronizatorów w skrzyni biegów | Napraw sprzęgło Wymiana synchronizatorów w skrzyni biegów |
| Pukanie na początku ruchu samochodu | |
| Zużycie przegubów homokinetycznych Zwiększony luz w zazębieniu przekładni głównej | Wymień wadliwe przeguby CV Wyreguluj luz przy włączaniu głównego biegu |
| Pukanie, klikanie, gdy samochód jedzie w zakręcie | |
| Zużycie zewnętrznego przegubu homokinetycznego | Wymienić uszkodzony przegub CV |
Możliwe przyczyny drgań i wstrząsów na kierownicy oraz sposoby ich eliminacji
| Przyczyna awarii | Zaradzić |
| Zwiększony luz w łożyskach kół przednich Odkręcanie nakrętek sworzni kulowych drążków kierowniczych Zwiększony luz w przegubach kulowych drążków kierowniczych Zwiększony prześwit kierownicy Luźna przekładnia kierownicza | Wymienić łożyska kół przednich Dokręć nakrętki kołków kulowych Wymienić końcówki drążków kierowniczych Wyreguluj luz kierownicy Dokręć przekładnię kierowniczą |