Do demontażu, naprawy i montażu głowicy cylindrów w samochodzie potrzebne będą: te same narzędzia, co przy wymianie uszczelki głowicy (cm. «Wymiana uszczelki głowicy cylindrów»), podczas wymiany uszczelnień trzonków zaworów (cm. «Wymiana uszczelniaczy trzonków zaworów»), a także klucze «o 13», «o 21».
1. Zdejmij głowicę cylindrów (cm. «Wymiana uszczelki głowicy cylindrów»).
2. Odkręć pięć nakrętek mocujących moduł ssący do rury ssącej i wyjmij moduł wraz z zespołem przepustnicy z kołków rury ssącej.
3. Odkręcić dwie nakrętki mocujące przednią osłonę termoizolacyjną i ucho transportowe, zdjąć osłonę i ucho.
4. Odkręcić dwie nakrętki tylnego mocowania rury wlotowej i katalizatora (Tylna osłona termiczna jest przymocowana tymi samymi nakrętkami) i zdejmij tylną osłonę termiczną. Usuń podkładki pod osłoną.
5. Odkręcić dwie nakrętki przedniego mocowania rury wlotowej i katalizatora oraz zdjąć podkładki pod nie.
6. Odkręcić trzy górne nakrętki mocowania rury dolotowej i katalizatora...
7.... dwie dolne nakrętki, zdejmij podkładki założone pod nakrętkami.
8. Odłączyć od głowicy bloku cylindrów rurę wlotową i katalizator.
9. Zdejmij rurę wlotową i uszczelkę katalizatora ze śrub dwustronnych głowicy cylindrów.
10. Wykręć z głowicy bloku cylindrów wskaźnik wskaźnika temperatury cieczy chłodzącej...
11.... oraz lampka ostrzegawcza czujnika awaryjnego spadku ciśnienia oleju.
12. Aby wymienić kołek pokrywy głowicy cylindrów, jeśli jego gwint jest uszkodzony, poluzuj kołek i wykręć go z głowicy cylindrów.
13. Odkręcić dwie nakrętki mocujące termostat, zdjąć podkładki założone pod nakrętkami...
14. Wyjąć termostat i kartonową uszczelkę umieszczoną pod jego gniazdem. Mocno ściśnięta lub rozdarta uszczelka podczas montażu głowicy cylindrów, wymienić.
15. Odkręcić dwie nakrętki, wykręcić śrubę mocującą tylną pokrywę głowicy bloku cylindrów i zdjąć tylną pokrywę.
16. Głowicę bloku cylindrów założyć obudowami łożysk do góry, umieszczając pod nią drewniane okładziny, aby nie uszkodzić zaworów.
17. Równomiernie odkręcić cztery nakrętki mocujące przednią 1 i sześć nakrętek mocujących tylną 2 obudowy łożysk wałka rozrządu i zdjąć podkładki. Następnie zdejmij obie obudowy.
18. Jeśli klucz w rowku wałka rozrządu jest luźny, wyjmij go, aby go nie zgubić.
19. Wyjmij wałek rozrządu z głowicy cylindrów.
20. Zdejmij uszczelkę olejową z wałka rozrządu.
21. Wyjąć popychacze zaworów wraz z podkładkami regulacyjnymi 1.
22. Oczyścić komory spalania z osadów węglowych. Sprawdź głowicę cylindrów. Jeśli ma pęknięcia lub ślady przepalenia w komorach spalania, wymień głowicę. Usuń zadziory i wyszczerbienia na płaszczyźnie głowicy cylindrów.
23. Sprawdzić płaskość powierzchni przylegającej do bloku cylindrów. Aby to zrobić, umieść linijkę krawędzią na powierzchni głowy, najpierw pośrodku wzdłuż, a następnie po przekątnej, i zmierz szczelinę między płaszczyzną głowy a linijką za pomocą szczelinomierza. Wymień głowicę cylindrów, jeśli luz przekracza 0,1 mm.
24. Skontrolować stan powierzchni podstawowych pod czopami wałków rozrządu na głowicy bloku cylindrów i obudów łożysk. Jeśli przynajmniej jeden z nich nosi ślady zużycia, rysy lub głębokie rysy, wymień głowicę cylindrów i obudowy łożysk.
25. Przepłukać kanały olejowe. W tym celu należy zaślepić pionowy kanał olejowy z boku komory spalania (kanał znajduje się między trzecim a czwartym cylindrem)...
26.... wlej benzynę do kanałów olejowych we wszystkich łożyskach wałka rozrządu i przytrzymaj przez 15-20 minut. Wylej benzynę, wykręć korek i na koniec przepłucz kanały olejowe benzyną za pomocą dmuchawy.
27. Aby sprawdzić szczelność zaworów, wlej naftę do kanałów wlotowych i wylotowych głowicy cylindrów. Jeśli w ciągu 3 minut nafta nie wycieknie z kanałów do komór spalania, zawory są szczelne. W przeciwnym razie pocierać (cm. «Docieranie zaworów») lub wymienić zawory.
28. Zamontuj odpowiedni ogranicznik, np. łożysko, pod usuwanym zaworem.
29. Zamontować ściągacz sprężyn zaworowych i ścisnąć nim sprężyny zaworowe. Usuń dwa krakersy za pomocą śrubokręta lub pincety.
30. Zdejmij górną płytkę sprężyny, zewnętrzne i wewnętrzne sprężyny zaworów. Podobnie usuń krakersy, płytki i sprężyny pozostałych zaworów.
31. Oznacz zawory numerami cylindrów, np. oznacz je.
32. Naciskając zawory od dołu, wyjmij je z głowicy bloku.
33. Zdejmij uszczelki trzpienia zaworu za pomocą narzędzia lub szczypiec (cm. «Wymiana uszczelniaczy trzonków zaworów»).
34. Zdejmij dolne płytki sprężyn zaworowych.
35. Wyczyść osady na zaworze odpowiednim narzędziem (np. metalową szczotką). Następnie dokładnie sprawdź zawory.
36. Wymienić zawory z następującymi wadami: głębokie rysy i rysy na skosie roboczym 1, pęknięcia, odkształcenie tłoczyska 3, wypaczenie płytki 2, ślady przepaleń. Płytkie zagrożenia i zadrapania na skosie roboczym można usunąć poprzez docieranie zaworów (cm. «Docieranie zaworów»).
37. Sprawdź stan gniazd zaworów. Powierzchnie gniazd zaworów muszą być wolne od zużycia, wżerów, korozji itp. Gniazda zaworów mogą być wymieniane przez specjalistyczny warsztat. Drobne uszkodzenia (drobne rysy, rysy itp.) można usunąć przez docieranie zaworów (cm. «Docieranie zaworów»).
38. Sprawdź popychacze zaworów. Jeżeli na powierzchni roboczej 1 popychacza występują otarcia, rysy i inne uszkodzenia, należy wymienić popychacze zaworów. Zmierzyć zewnętrzne średnice popychaczy zaworów (cm. «Wymiana popychacza zaworów»), wymienić zużyte popychacze zaworów. Na powierzchniach roboczych podkładek regulacyjnych 2 nie powinno być zadziorów, wyszczerbień, rys, śladów schodkowego lub nierównomiernego zużycia, przetarć metalu. Podkładki z takimi defektami należy wymienić. Na podkładkach dozwolone są koncentryczne ślady wypalenia z krzywek wałka rozrządu.
Prześwity między zaworem a tuleją prowadzącą, mm:
- nominalny dla zaworów wlotowych - 0,022-0,055
- nominalny dla zaworów wydechowych - 0,029-0,062
- maksymalne dopuszczalne dla zaworów dolotowych i wydechowych - 0,300
Ryż. 4.5. Wymiary zaworów i prowadnic zaworów
39. Sprawdzić luzy między grzybkami kierującymi a zaworami. Luz jest obliczany jako różnica średnic otworu w tulei i trzpienia zaworu (Ryż. 4.5). Zaleca się sprawdzenie luzu w wyspecjalizowanym warsztacie samochodowym, ponieważ do pomiaru średnicy prowadnic zaworów potrzebne jest specjalne narzędzie (suwmiarka).
40. Jeśli szczelina nie osiąga maksymalnego dopuszczalnego poziomu, możesz spróbować ją wyeliminować, wymieniając zawór. Jeśli to się nie powiedzie lub luz przekroczy limit, wymień prowadnicę zaworu. W tym celu należy wycisnąć wadliwą tuleję zaworu od strony komory spalania za pomocą specjalnego trzpienia.
41. Po nasmarowaniu prowadnicy zaworu olejem silnikowym włóż ją do specjalnego trzpienia i dociśnij od strony wałka rozrządu, aż pierścień ustalający zatrzyma się w głowicy cylindrów. Rozwiercić otwór w tulei za pomocą rozwiertaka do 8,022-8,040 mm dla zaworów dolotowych i do 8,029-8,047 mm dla zaworów wydechowych.
42. Jeśli instalowany jest stary zawór, usuń zadziory z rowków krakersa. Następnie konieczne jest szlifowanie zaworu do gniazda (cm. «Docieranie zaworów»).
43. Zamontować zawory w głowicy cylindrów zgodnie z zaznaczonymi wcześniej oznaczeniami, po uprzednim nasmarowaniu tłoczysk olejem silnikowym.
44. Zamontować dolne płytki sprężyn zaworowych.
45. Zamontować uszczelnienia trzonków zaworów (cm. «Wymiana uszczelniaczy trzonków zaworów»).
46. Zamontować wałek rozrządu i obudowy łożysk (cm. «Wymiana uszczelniaczy trzonków zaworów»).
47. Zamontować na głowicy bloku wszystkie części i zespoły usunięte podczas jego demontażu.
48. Po zamontowaniu głowicy bloku na silniku sprawdź luzy w napędzie zaworów iw razie potrzeby wyreguluj je (cm. «Regulacja luzu zaworowego»).