1. Wyjmij wałek rozrządu z silnika z samochodu (cm. «Wymiana uszczelniaczy trzonków zaworów»).
2. Sprawdź wałek rozrządu. Na powierzchniach roboczych szyjek 2 niedozwolone są rysy, wyszczerbienia, zadrapania, aluminium otaczające gniazda łożysk w obudowach i głowicy bloku. Na powierzchniach roboczych krzywek 1 zużycie większe niż 0,5 mm, zacieranie i zużycie krzywek w postaci nacięcia jest niedozwolone. Wymień wałek rozrządu ze stwierdzonymi defektami.
3. W warsztatach samochodowych wyposażonych w specjalne narzędzia i przyrządy można sprawdzić bicie promieniowe czopów wałków rozrządu (nie powinien przekraczać 0,02 mm).
4. Zmierz średnice czopów łożysk wałka rozrządu. Powinny wynosić 24,915-24,931 mm.
5. Sprawdź obudowy i wsporniki w głowicy bloku łożyska wałka rozrządu. Pęknięcia na kadłubach są niedozwolone. Na powierzchniach roboczych łożysk pod szyjkami niedozwolone są ryzyka, zadrapania, zadrapania, nadmierne zużycie.
6. Zamontować obudowy na głowicy cylindrów i dokręcić śruby mocujące zalecanym momentem obrotowym (cm. Aneks 1). Zmierzyć średnice wewnętrzne łożysk obudowy wałka rozrządu. Powinny wynosić 25.000-25.025 mm.
7. Oblicz szczeliny między czopami wałka rozrządu a łożyskami na podstawie różnicy wielkości. W przypadku nowych części szczeliny powinny wynosić 0,069-0,11 mm. Jeśli po pracy szczeliny przekraczają 0,2 mm, wymienić wałek rozrządu. Jeśli po wymianie wałka rozrządu luzy przekraczają maksymalną dopuszczalną wartość, wymień zespół głowicy cylindrów na obudowy łożysk wałka rozrządu.
8. Założyć na samochód wałek rozrządu i wszystkie zdemontowane detale w kolejności, powrót do demontażu.