Wał wejściowy 29 (Ryż. 5.2) Skrzynia biegów wykonana jest w postaci bloku kół zębatych napędzających, które są stale sprzężone z napędzanymi kołami zębatymi wszystkich biegów do przodu. Wał pomocniczy 25 jest wydrążony, ze zdejmowanym kołem napędowym 3 głównego koła zębatego. Na wale wtórnym skrzyni biegów napędzane są koła zębate 16, 18, 19, 21, 23 oraz synchronizatory 17, 20, 24 biegów do przodu. Łożyska przednie 4, 31 wału są toczne, tylne 22, 28 to łożyska kulkowe. Miska olejowa 5 znajduje się pod przednim łożyskiem wału wyjściowego skrzyni biegów, kierując przepływ oleju na wał wyjściowy i dalej pod napędzane koła zębate.
Podwójny satelitarny mechanizm różnicowy. Napięcie wstępne w łożyskach mechanizmu różnicowego reguluje się, wybierając grubość pierścienia 13. Napędzane koło zębate 12 przekładni głównej jest przymocowane do kołnierza skrzynki mechanizmu różnicowego. Na jednym z czopów skrzynki różnicowej zainstalowany jest pierścień główny 7 magnetoelektrycznego czujnika prędkości.
Napęd sterowania skrzynią biegów składa się z dźwigni 11 (Ryż. 5.3) zmiana biegów, przegub kulowy, docisk 10 i mechanizm wyboru biegów (zainstalowany w obudowie skrzyni biegów). Aby zapobiec spontanicznemu rozłączeniu kół zębatych w wyniku osiowego ruchu jednostki napędowej na jej podporach podczas jazdy samochodu Łada Kalina, do napędu sterującego skrzynią biegów wprowadzany jest ciąg odrzutowy 19, którego jeden koniec jest podłączony do jednostki napędowej, a korpus 7 łożyska kulkowego dźwigni jest przymocowany do drugiego końca mechanizmu zmiany biegów.
Blokada biegu wstecznego jest sterowana przez elektromagnes zamontowany na obudowie skrzyni biegów, który z kolei jest sterowany przełącznikiem 13 zamontowanym na dźwigni zmiany biegów 11.
W samochodzie Łada Kalina mechanizm wyboru biegów jest wykonany jako osobna jednostka i jest przymocowany do płaszczyzny obudowy sprzęgła wewnątrz skrzyni biegów.
W budynku 9 (Ryż. 5.4) mechanizm wyboru biegów stałe dwie osie. Trójramienna dźwignia zmiany biegów 2 oraz dwa wsporniki blokujące 7 i 11 są zamontowane na osi 3. Kolejna oś 1 przechodzi przez otwory wsporników blokujących, zabezpieczając je przed obracaniem. Ramię B Dźwignia trójramienna 2 służy do włączania biegów do przodu, dźwignia A - włączyć wsteczny bieg, a dźwignia drążka zmiany biegów połączona przez przegub kardana z drążkiem 10 działa na trzecie ramię (patrz ryc. 5.3) napęd sterujący skrzynią biegów. Na osi 6 (patrz ryc. 5.4) widełki 8 dla biegu wstecznego są zainstalowane. Skrzynia biegów jest napełniona olejem przekładniowym, którego poziom powinien znajdować się między znacznikami kontrolnymi na wskaźniku poziomu oleju.
Ryż. 5.4. Mechanizm wyboru biegów: 1 - oś prowadząca wsporników blokujących; 2 - dźwignia trójramienna; 3 - oś dźwigni zmiany biegów; 4, 10 - wiosna; 5 - pierścień ustalający; 6 - oś widełek wstecznych; 7, 11 - wsporniki blokujące; 8 - widelec włączania biegu wstecznego; 9 - obudowa mechanizmu wyboru biegów; a - ramię dźwigni trójramiennej do włączania biegu wstecznego; b - ramię dźwigni trójramiennej do wybierania biegów do przodu
Ryż. 5.3. Napęd zmiany biegów: 1 - tuleja amortyzatora; 2 - tuleja zdalna; 3, 16, 20 - orzechy; 4, 8, 18 - śruby; 5 - osłona ochronna; 6 - pierścień ustalający; 7 - korpus łożyska kulkowego; 9, 21 - zaciski; 10 - ciąg napędu sterującego skrzynią biegów; 11 - dźwignia zmiany biegów; 12 - zacisk do mocowania wiązki przewodów; 13 - włącznik elektromagnesu do sterowania blokadą biegu wstecznego; 14 - uchwyt dźwigni zmiany biegów; 15 - podkładka; 17 - osłona rączki dźwigni zmiany biegów; 19 - ciąg odrzutowy
Ryż. 5.2. Przenoszenie: 1 - łożysko wyciskowe sprzęgła; 2 - tuleja prowadząca łożyska wyciskowego sprzęgła; 3 - główne koło zębate napędu; 4 - łożysko wałeczkowe wału pomocniczego; 5 - kolektor oleju; 6 - oś satelitów; 7 - pierścień nastawczy czujnika prędkości; 8 - przekładnia osi; 9 - skrzynka różnicowa; 10 - satelita; 11 - obudowa sprzęgła; 12 - napędzane koło zębate głównego koła zębatego; 13 - pierścień regulacyjny; 14 - łożysko stożkowe mechanizmu różnicowego; 15 - uszczelnienie półosi; 16 - napędzane koło zębate 1. biegu wału pomocniczego; 17 - synchronizator biegów I i III; 18 - napędzane koło zębate drugiego koła zębatego wału pomocniczego; 19 - napędzane koło zębate trzeciego biegu wału pomocniczego; 20 - synchronizator biegów III i IV; 21 - napędzane koło zębate IV koła zębatego wału pomocniczego; 22 - łożysko kulkowe wału pomocniczego; 23 - napędzane koło zębate przekładni V wału pomocniczego; 24 - transmisja synchronizatora V; 25 - wał pomocniczy; 26 - tylna pokrywa obudowy skrzyni biegów; 27 - koło zębate V; 28 - łożysko kulkowe wału wejściowego; 29 - wał wejściowy; 30 - obudowa skrzyni biegów; 31 - łożysko wałeczkowe wału wejściowego; 32 - uszczelnienie wału wejściowego; 33 - odpowietrznik