Wewnętrzna komora głównego cylindra hamulcowego jest podzielona tłoczkami na dwie oddzielne komory. Każda z komór obsługuje własny obwód. Po naciśnięciu pedału hamulca tłoki głównego cylindra hamulcowego zaczynają się poruszać, wypierając płyn pod ciśnieniem z komór do przewodów hamulcowych i dalej do cylindrów hamulcowych kół.
Regulator ciśnienia płynu hamulcowego tylnego:
1 - kolczyk do mocowania dźwigni elastycznej na tylną oś;
2 - ustalacz elastycznej dźwigni w kolczyku;
3 - elastyczna dźwignia;
4 - wspornik montażowy regulatora;
5 - występ wspornika regulacyjnego płyty;
6 - śruba przedniego mocowania regulatora;
7 - wspornik regulacji płyty;
8 - płyta;
9 - dźwignia;
10 - regulator;
11 - otwór kontrolny zamknięty zaślepką;
12 - strzałka na korpusie regulatora, wskazująca kierunek przepływu płynu w podłączonej rurce.
Ze względu na fakt, że komory głównego cylindra hamulcowego nie są połączone, w przypadku rozhermetyzowania jednego z obwodów drugi obwód hamulcowy pozostaje sprawny.
Siła wywierana na pedał hamulca jest zwiększana przez wzmacniacz podciśnienia, który wykorzystuje podciśnienie wytwarzane w odbiorniku podczas pracy silnika. Jeśli silnik zgaśnie, gdy pojazd jest w ruchu, do zatrzymania pojazdu trzeba będzie użyć znacznie większej siły na pedale hamulca.
Rury prowadzące do cylindrów roboczych mechanizmów tylnego hamulca przechodzą przez regulator ciśnienia. Podczas gwałtownego hamowania następuje zwiększenie obciążenia przedniej osi samochodu i zmniejszenie obciążenia tylnej osi. Jednocześnie poprawia się przyczepność przednich kół, a tylnych pogarsza się i łatwo się blokują, co sprawia, że tylna oś samochodu jest podatna na poślizg. Aby temu zapobiec, regulator ciśnienia podczas odciążania tylnej osi ogranicza ciśnienie płynu w tylnych cylindrach hamulcowych i zapobiega ich natychmiastowemu zablokowaniu.
W korpusie regulatora znajduje się otwór kontrolny zamykany zaślepką. Wyciek płynu z tego otworu wskazuje na nieszczelność mankietów regulatora i konieczność naprawy lub wymiany.