- 5 (51 /2) - szerokość felgi w calach;
- J - symbol profilu obręczy;
- 13 (14) - średnica lądowania felgi pod oponą w calach;
- H2 - umowne oznaczenie kształtu kołnierzy podporowych obręczy;
- ET - symbol przesunięcia felgi;
- 35 - przesunięcie felgi w milimetrach.
Notatka. Przesunięcie obręczy (ET) to odległość między płaszczyzną dzielącą obręcz koła na pół (płaszczyźnie w równej odległości od kołnierzy obręczy), i krycie (ustalenie) płaszczyzna koła.
Samochód jest wyposażony w opony bezdętkowe 175/70R13 82T (lub H), 175/65R14 82H lub 185/60R14 82H, gdzie:
- 175 (185) - szerokość profilu w milimetrach;
- 65 (60) - stosunek wysokości profilu do jego szerokości w procentach;
- R - oznaczenie opony radialnej;
- 14 - średnica opony w calach;
- 82 - indeks obciążenia (maksymalne dopuszczalne obciążenie opon 475 kgf);
- T (H) - indeks prędkości (maksymalna dopuszczalna prędkość to odpowiednio 190 i 210 km/h).
Maksymalne obciążenie opony (MAX LOAD) zduplikowane w postaci odszyfrowanej, wraz ze wskazaniem maksymalnego dopuszczalnego ciśnienia (MAKS) powietrze w oponie.
Dozwolone jest również instalowanie w samochodzie opon o średnicy lądowania 14 cali i indeksie prędkości T.
Podając zalecenia dotyczące wyboru niektórych opon, producent opiera się na warunkach zapewniających maksymalną stabilność, prowadzenie, drożność i bezpieczeństwo samochodu. Tak więc koła o dużym rozstawie mogą dotykać części mechanizmów hamulcowych, a przy mniejszym zwiększają obciążenie łożysk piast i mogą prowadzić do nieprzewidywalnego zachowania samochodu podczas hamowania awaryjnego lub w przypadku awarii jeden z obwodów układu hamulcowego. Wysokoprofilowe opony mogą ocierać się o części nadwozia przy maksymalnym skoku zawieszenia, podczas gdy szerokie opony mogą ocierać się o podłużnice lub błotniki samochodu przy dużym kącie skrętu. Opona o niższym indeksie nośności może pęknąć pod maksymalnym obciążeniem pojazdu, a niedoszacowanie indeksu prędkości grozi zniszczeniem opony podczas jazdy z dużą prędkością.
Opony, które można zamontować w samochodzie, dzielą się na trzy rodzaje: letnie, zimowe i całoroczne. Jeśli samochód jest eksploatowany przez cały rok, a zima jest śnieżna, lepiej mieć dwa komplety kół: z oponami zimowymi i letnimi. Opony zimowe są wykonane bez miękkiej gumy, co pozwala im tego nie robić «paraliżować» przy ujemnych temperaturach, a na bieżniku znajdują się wąskie faliste szczeliny - lamele. Dzięki temu opona lepiej przylega do nierówności powłoki. Opony zimowe mogą być oznaczone symbolem M+S lub MS na ściankach bocznych. Należy pamiętać, że korki zostały zaprojektowane w celu poprawy przyczepności tylko na śliskich, twardych powierzchniach, takich jak lód lub ubity śnieg. W innych przypadkach kolce są bezużyteczne, a na asfalcie nawet nieznacznie pogarszają przyczepność opony do drogi.
Używanie opony zimowej latem prowadzi do jej intensywnego zużycia.
Opony całoroczne mogą być używane przez cały rok. Od innych opon wyróżnia je napis ALL SEASON lub TOUS TERRAIN na ścianie bocznej. Według ich wydajności «zachowują się zadowalająco w różnych warunkach atmosferycznych, ale jednocześnie przegrywają wskaźnikami technicznymi z oponami letnimi latem i zimowymi zimą.
Rzeźba bieżnika może być uniwersalna lub kierunkowa i nie jest regulowana wymaganiami producenta. W przypadku kierunkowego wzoru bieżnika na bocznej ściance opony znajduje się napis ROTATION i strzałka wskazujące kierunek obrotu koła, gdy pojazd porusza się do przodu. Szczególnym przypadkiem wzoru kierunkowego jest asymetria. W takim przypadku napis ZEWNĘTRZNY jest umieszczany na ścianie bocznej, która podczas montażu musi znajdować się na zewnątrz.
