Opis projektu systemu elektroenergetycznego

Układ zasilania składa się ze zbiornika paliwa, modułu paliwowego, filtra paliwa, listwy paliwowej z wtryskiwaczami, filtra powietrza, przewodów paliwowych, kanałów powietrznych, zespołu przepustnicy, modułu dolotowego oraz układu odzyskiwania oparów benzyny.

Powietrze dostające się do cylindrów silnika jest oczyszczane z pyłu przez filtr powietrza. Filtr powietrza montowany jest w komorze silnika na trzech gumowych mocowaniach. Element filtrujący filtra jest wymienny, wykonany ze specjalnego papieru. Aby zapobiec przedostawaniu się zanieczyszczonego powietrza do przewodu wlotowego, w górnej części elementu znajduje się obrzeże uszczelniające. Aby wymienić element filtrujący, pokrywa filtra jest zdejmowana. Oczyszczone powietrze przechodzi przez czujnik masowego przepływu powietrza kanałem powietrznym do przepustnicy.

Zawór dławiący kontroluje ilość powietrza wpływającego do cylindrów silnika. Napęd amortyzatora pedału «gaz» - kabel. Przepustnica obraca się wokół osi w obudowie (rura odgałęziona). Korpus przepustnicy jest przykręcony do kołnierza modułu dolotowego. Obudowa posiada kanał na chłodziwo. Kanał jest połączony z układem chłodzenia za pomocą gumowych węży. Cyrkulacja płynu chłodzącego przez korpus przepustnicy zapobiega zamarzaniu wewnętrznych przestrzeni powietrznych korpusu zimą. W obudowie montuje się króćce do połączenia z adsorberem i układem odpowietrzania skrzyni korbowej silnika.




Korpus przepustnicy wraz z czujnikiem położenia przepustnicy i zamontowanym na nim regulatorem obrotów biegu jałowego tworzą zespół przepustnicy.

Zapas paliwa magazynowany jest w zbiorniku o pojemności 50 litrów. Zbiornik paliwa jest stalowy, spawany z dwóch tłoczonych części. Zbiornik podwieszony jest od spodu auta na dwóch stalowych obejmach. Króciec wlewu zbiornika paliwa znajduje się po prawej stronie samochodu i jest zamykany korkiem. Paliwo ze zbiornika jest dostarczane przez elektryczną zatapialną pompę paliwową.

Pompa jest zainstalowana w zbiorniku paliwa. Aby uzyskać dostęp do pompy w dolnej części samochodu, pod poduszkami tylnych siedzeń, wykonany jest właz z pokrywą.

Filtr siatkowy jest zainstalowany na przewodzie wlotowym pompy paliwowej w celu wychwytywania małych stałych cząstek zanieczyszczeń, które dostały się do zbiornika paliwa wraz z benzyną. Pompa jest zasilana przez ECU po włączeniu zapłonu. Jeśli jednocześnie nie zostanie podjęta próba uruchomienia silnika, to po 2-3 sekundach ECU wyłączy pompę paliwa*




Od pompy do karbowanej rurki modułu paliwowego (patrz poniżej) benzyna dostaje się do przewodu paliwowego, a następnie do filtra paliwa, gdzie paliwo przechodzi dokładniejsze oczyszczanie.

Filtr paliwa - papierowy, montowany w metalowej nierozłącznej obudowie.



Oczyszczone paliwo dostaje się do szyny paliwowej przez przewód paliwowy.

Szyna paliwowa utrzymuje cztery wtryskiwacze i dostarcza do nich paliwo. Połączenie rampy z dyszami jest uszczelnione gumowymi pierścieniami. Rampa jest przykręcona do głowicy cylindrów.

Regulator ciśnienia paliwa to zawór obejściowy, który utrzymuje się w układzie (przewód paliwowy) ciśnienie robocze 378-390 kPa, niezbędne do prawidłowej pracy układu wtryskowego.




Zgodnie z obowiązującymi wymogami ochrony środowiska, samochód wyposażony jest w system odzyskiwania oparów paliwa, przestrzeń paliwowa zbiornika jest połączona z atmosferą nie bezpośrednio, ale poprzez elementy tego systemu. Układ składa się z separatora, adsorbera, zaworu odpowietrzającego adsorbera, rur przyłączeniowych i węży. Separator montowany jest pod lewym tylnym błotnikiem samochodu. W separatorze opary benzyny są częściowo skraplane i zawracane rurą wlewu z powrotem do zbiornika paliwa.

Z separatora nieskroplone opary benzyny rurami i przewodami łączącymi przedostają się do adsorbera, co zapobiega przedostawaniu się oparów do atmosfery. Adsorber to zbiornik, w którym opary benzyny są pochłaniane przez węgiel aktywny. Gdy silnik pracuje na wysokich obrotach wału korbowego, ECU wysyła sygnał do otwarcia zaworu odpowietrzającego pochłaniacz, a opary benzyny są zasysane do odbiornika modułu dolotowego.

Adsorber jest zamocowany na zbiorniku paliwa po lewej stronie i jest zamknięty ekranem ochronnym.








Powietrze jest dostarczane do zaworów wlotowych cylindrów silnika przez moduł dolotowy.

Moduł dolotowy silnika wykonany jest ze specjalnego tworzywa sztucznego i jest elementem nierozłącznym.



Korek wlewu posiada dwa zawory: jeden do awaryjnego spuszczenia oparów paliwa ze zbiornika (co się stanie, gdy temperatura otoczenia wzrośnie), a drugi - do pobierania powietrza z atmosfery, gdy paliwo jest zużywane ze zbiornika (eliminuje to występowanie silnej próżni w zbiorniku).

Pompa paliwowa połączona jest z czujnikiem poziomu paliwa i regulatorem ciśnienia paliwa w jeden zespół - moduł paliwowy (często nazywana elektryczną pompą paliwową).



Paliwo z pompy (przez wylot modułu paliwowego) wchodzi do filtra paliwa. Oczyszczona benzyna jest ponownie podawana przewodem paliwowym i trójnikiem do rury wlotowej modułu paliwowego, a następnie podawana do szyny paliwowej. Nadmiar paliwa jest odprowadzany przez regulator ciśnienia do zbiornika. Regulator ciśnienia paliwa znajduje się w pokrywie modułu paliwowego.