Uwaga: Tarcze, które mają rowki, zadrapania, są całkowicie zużyte lub wypaczone, należy wymienić lub poddać obróbce.
Przed pomiarem bicia osiowego tarczy upewnij się, że bicie łożyska przedniego koła mieści się w specyfikacji producenta.
Podnieś i zabezpiecz pojazd na stojakach. Podnosząc tylko przód pojazdu, zaciągnij hamulec postojowy i zablokuj tylne koła.
Zdejmij koło.
Zdejmij zacisk hamulca i przymocuj go do przewodu poza obszarem roboczym. Nie odłączaj przewodu hamulcowego, ale nie pozwól, aby zacisk zwisał z przewodu. Aby uzyskać więcej informacji, zobacz Wymiana tarcz hamulcowych.
Jeśli tarczę można łatwo zdjąć z piasty, zamontuj śruby i dokręć je nieco mocniej niż ręcznie. Upewnij się, że moment dokręcania wszystkich nakrętek jest w przybliżeniu taki sam.
Zamontuj czujnik zegarowy z uchwytem magnetycznym lub uniwersalnym na karoserii samochodu tak, aby igła wskaźnika dotykała bocznej powierzchni tarczy w odległości około 13 mm od jej zewnętrznej krawędzi.
Ustaw wskaźnik na «zero». Obróć tarczę o jeden pełny obrót i zapisz odczyt maksymalnego bicia osiowego. Porównaj uzyskaną wartość z wartością wskazaną dla Twojego pojazdu.
• Jeśli wielkość bicia osiowego przekracza limit, tarcza może wymagać ponownego zamontowania. Jeśli tarcza schodzi wystarczająco łatwo, wyjmij ją, oczyść powierzchnie styku tarczy i piasty, a następnie ponownie zamontuj tarczę, ale w nowej pozycji. Zmierz ponownie bicie. Jeśli tym razem bicie mieści się w granicach specyfikacji, problem został rozwiązany. Jeśli nie, wymień lub zeszlifuj dysk.
Grubość tarczy znacząco wpływa na jej zdolność do wytrzymywania ciepła i zapewniania odpowiedniej siły hamowania. Każda tarcza ma minimalną grubość dozwoloną przez producenta.
Oznaczenie wskazujące minimalną dopuszczalną grubość jest wskazane na samej tarczy hamulcowej.
W tym przypadku jest to 19,8 mm.
Ta minimalna grubość nie może przekraczać limitów określonych w specyfikacjach. Tarcza cieńsza niż to konieczne może pęknąć podczas hamowania.
Jeśli przynajmniej część tarczy ma mniejszą grubość niż minimalna, należy ją wymienić.
Grubość i zmianę grubości można zmierzyć za pomocą mikrometru. Wszystkie pomiary należy wykonać w pewnej odległości od krawędzi dysku, ponieważ pudełko ma ramię. Wykonać pomiary w czterech punktach rozmieszczonych symetrycznie na obwodzie krążka i zapisać wyniki pomiarów. Porównaj je z minimalnymi wartościami podanymi w specyfikacjach. Nierówności grubości tarczy większe niż 0,025 mm mogą powodować drgania pedału hamulca i/lub drgania z przodu pojazdu podczas hamowania. Tarcza, która nie spełnia specyfikacji dotyczących grubości lub nierówności grubości, musi zostać wymieniona.
Nowa tarcza ma gładką, równą powierzchnię, która szybko zmienia się podczas pracy. Czasami na powierzchni dysku pojawiają się i rozwijają bardzo cienkie koncentryczne rowki (podobne do ścieżek dźwiękowych na płytach muzycznych), które powstają w wyniku narażenia na pył i małe cząstki stałe, które dostają się do tarczy z okładzin hamulcowych. Ta niewielka szorstkość jest całkiem normalna, ale jeśli którykolwiek z rowków jest tak głęboki, że można w nim zahaczyć paznokieć, należy wymienić dysk.
Jeśli pojawią się naloty, odbarwienia metalu, silna rdza lub nawet odpryski, tarczę należy wymienić. Jeśli po sprawdzeniu pojawią się jakiekolwiek wątpliwości, wymień dysk. Hamulce przednie to bardzo ważny układ i muszą być w 100% skuteczne.
Równocześnie z tarczą należy wymienić okładziny hamulcowe, ponieważ ich powierzchnia musi być idealna. Ponieważ klocki hamulcowe są wymieniane jako komplet (na obu kołach), należy wymienić oba dyski, nawet jeśli uszkodzony jest tylko jeden.