Zacisk hamulca przedniego — demontaż, montaż i naprawa

Wycofanie

Ustaw pojazd na dwukolumnowym podnośniku, zaciągnij hamulec postojowy i wyłącz zapłon.

Zdejmij przednie koło.

Podnieś pojazd na wysokość dogodną do pracy.

Wyczyść części hamulca przedniego (szczotka metalowa).

Zdejmij przewód hamulca przedniego.

Do samochodów LADA LARGUS R90 z silnikiem K7M

Odkręć i wyjmij śruby 1 i 7, rysunek 8-1, mocując kołki prowadzące, trzymając kołki prowadzące 6 kluczem (klucz 17, głowica wymienna 13, klucz z grzechotką).

Zdejmij zacisk hamulca przedniego.

Do samochodów LADA LARGUS R90 z silnikiem K4M oraz samochodów LADA LARGUS F90

Wyjmij sprężynę 3, Rysunek 8-3, z otworów zacisku hamulca przedniego 2 (płaski śrubokręt, szczypce).



Zdejmij zaślepki ochronne 4, Rysunek 8-4, z zagłębień kołków prowadzących (płaski śrubokręt).

Odkręć i wyjmij kołki prowadzące 5 (wymienna dysza z zewnętrznym sześciokątem typ 7 "INHEX" 03 05 00 07 ż. "Stahlwille", klucz zapadkowy).

Zdejmij zacisk hamulca przedniego.

Naprawa

Zdejmij osłonę przeciwpyłową tłoka.

Usuń tłok 1, Rysunek 9-1, z cylindra, przedmuchując sprężonym powietrzem przez otwór do podłączenia przewodu hamulcowego, po uprzednim włożeniu drewnianego klocka 2 między zacisk i tłok, aby uniknąć uszkodzenia tłoka (pistolet dozujący powietrze, uszczelka technologiczna).


Zdejmij O-ring 1 z rowka cylindra, Rysunek 9-2 (wkrętak płaski).

Uwaga. Jeśli na płaszczu tłoka lub otworze cylindra widoczne są zadrapania lub inne uszkodzenia, wymień zespół zacisku.

Opłucz części zacisku benzyną lakową (szmatki do czyszczenia, płyn do prania benzyna lakowa).

Zamontować nowy O-ring w rowku cylindra.

Nanieś 1,5 g smaru Castrol S-058 lub PFG-111 na płaszcz tłoka i wewnętrzną stronę kołpaka ochronnego, włóż tłok do cylindra i wsuń go do środka, aż się zatrzyma. Załóż nasadkę ochronną (smarować Castrol S-058 lub PFG-111 w zależności od prądu "Kodyfikator głównych i pomocniczych materiałów stosowanych w obsłudze i naprawie pojazdów LADA" K 3100.25100.00018).

Instalacja

Do samochodów LADA LARGUS R90 z silnikiem K7M

Uwaga. Po usunięciu śrub 1, 7, rysunek 8-1, należy wymienić mocowania kołków prowadzących, ponieważ mocowanie śrub odbywa się za pomocą kompozycji klejowej nałożonej na gwintowaną powierzchnię śrub. Śruby nie mogą być ponownie użyte.

Zamontuj zacisk hamulca przedniego na prowadnicy i przymocuj go nowymi śrubami do mocowania kołków prowadzących, najpierw nałóż klej na gwintowaną powierzchnię śrub "FRENETANCHE" w ilości 1 g na każdą śrubę. Moment dokręcania śruby 34 Nm (3,4 kgf·m) (klucz 17, głowica wymienna 13, klucz grzechotkowy, klucz dynamometryczny, klej "FRENETANCHE" numer części zamiennej 77 11 236 471).

Do samochodów LADA LARGUS R90 z silnikiem K4M oraz samochodów LADA LARGUS F90

Zamontuj zacisk hamulca przedniego na prowadnicy i zabezpiecz go kołkami prowadzącymi. Moment dokręcania kołków prowadzących 28 Nm (2,8 kgf·m) (wymienna dysza z zewnętrznym sześciokątem typ 7 "INHEX" 03 05 00 07 ż. "Stahlwille", klucz grzechotkowy, klucz dynamometryczny).

Zamontować zaślepki ochronne w otworach kołków prowadzących.

Zamontuj sprężynę w otworach w zacisku (szczypce, płaski śrubokręt).

Zamontować przewód hamulca przedniego.

Zamontować przednie koło.

Odpowietrz układ hamulcowy iw razie potrzeby sprzęgło hydrauliczne.

Sprawdź skuteczność układu hamulca roboczego.

Dodatek

Korpus zacisku wykonany jest z odlewanego półfabrykatu, dlatego jest to najbardziej niezawodny element. Nawet poddane recyklingowi (przywrócenie), co jest normą w krajach rozwiniętych, zacisk najczęściej zachowuje swoje właściwości. Nawiasem mówiąc, w Rosji zwyczajowo przywraca się zaciski, ale najczęściej metodami rzemieślniczymi.

Niemniej jednak rzecz jest niezawodna, a większość problemów wiąże się z ruchomymi częściami części. Dotyczy to zwłaszcza konstrukcji pływających, gdzie jest ich najwięcej «słaby link» - kołki prowadzące.

Warto przyjąć zasadę - łączyć co drugą wymianę klocków hamulcowych z profilaktyką zacisków. Przez konserwację zapobiegawczą rozumiemy dokładną kontrolę sworzni prowadzących i sprawdzenie ruchomości wspornika prowadzącego (w konstrukcjach pływających), sprawdzając cylindry hamulcowe, sprawdź integralność wszystkich pylników, uszczelek i mankietów. A jeśli przynajmniej jeden z tych punktów jest uszkodzony, konieczne jest przeprowadzenie naprawy.


Co więcej, dziś można znaleźć zestaw naprawczy do prawie każdego zacisku, dostępne są zarówno oryginalne zestawy, jak i zestawy znanych producentów o przyzwoitej jakości.

Klinowane prowadnice są również rozwiązywane za pomocą zestawów naprawczych (tylko nie zapomnij ich najpierw dokładnie wyczyścić, a najlepiej wymienić na nowe, też są na wyprzedaży), i tłoki klinujące (tłoki można również znaleźć osobno), oraz indywidualne problemy z obwodem hydraulicznym, chociaż, jak pokazuje praktyka, problemy z układem hydraulicznym są niezwykle rzadkie.

Najważniejsze, powtarzamy, jest regularne sprawdzanie integralności pylników i innych «gumki». Brud, wilgoć i produkty zużycia przedostające się przez pęknięcia mogą zniszczyć elementy zacisku w ciągu kilku dni. I nawet jeśli dzisiaj palec chodzi normalnie, to jutro, z powodu pęknięcia w pylniku, jest ciasno «złapać». W efekcie klocek przestanie się wykręcać, tarcza się przegrzeje, a pylnik za grosze spowoduje kosztowną naprawę lub wypadek.

Smarowanie zacisku

Najbardziej podstawową kwestią dotyczącą konserwacji zacisku jest smarowanie. Sworznie prowadzące mogą być obrabiane wyłącznie za pomocą specjalnego smaru. Ponieważ zacisk pracuje w wysokich temperaturach, najpopularniejsze smary na bazie olejów mineralnych nie są odpowiednie - stopią się i spłyną.

Nie można używać nie tylko litu lub smaru, ale nawet smarów ceramicznych i miedzianych, ponieważ wszystkie one uszkadzają gumę: pylniki tracą swoje właściwości pasowania. Dlatego stosuje się tylko specjalne smary przeznaczone do zacisków.

Stosując się do wszystkich tych zaleceń i wykonując czynności opisane powyżej, zapewnisz skuteczność hamulców przez przewidziany dla nich okres.