Urządzenie układu hamulcowego z ABS: 1 - zacisk hamulca przedniego; 2 – przewód hamulcowy przedniego koła; 3 - przednia tarcza hamulcowa; 4 – rura hamulca przedniego koła; 5 - zbiornik płynu hamulcowego; 6 - blok ABS; 7 - wzmacniacz podciśnienia układu hamulcowego; 8 - zespół pedału; 9 – pedał hamulca; 10 - przewód ręczny (parking) hamulce; 11 – przewód hamulcowy tylnego koła; 12 - mechanizm hamulca tylnego koła; 13 – bęben hamulca tylnego koła; 14 - dźwignia ręczna (parking) hamulce; 15 - czujnik sygnalizujący niski poziom płynu hamulcowego; 16 - główny cylinder hamulcowy
Układ hamulcowy składa się z przedniego i tylnego mechanizmu hamulcowego, siłownika hamulca i siłownika hamulca postojowego.
Mechanizm przedniego hamulca to tarcza, z ruchomym zaciskiem i automatyczną regulacją szczeliny między tarczą a klockami.
Mechanizm tylnego hamulca to bęben, z samonastawnymi szczękami i automatyczną regulacją szczeliny między szczękami a bębnem.
Nożny napęd hamulca, hydrauliczny, dwuobwodowy z ukośnym rozdziałem obwodów, ze wzmacniaczem podciśnienia i regulatorem ciśnienia.
Dostępny z układem przeciwblokującym (ABS) z elektronicznym rozdziałem sił hamowania wzdłuż osi pojazdu.
Napęd hamulca postojowego jest ręczny, z napędem linkowym na klocki hamulcowe tylnych kół.
Urządzenie hamulca przedniego: 1 - przewód hamulcowy; 2 - złączka do pompowania hamulca; 3 - śruba mocująca wspornik do sworznia prowadzącego; 4 - kołek prowadzący; 5 - osłona ochronna trzpienia prowadzącego; 6 - prowadnica szczęk hamulcowych; 7 - zacisk hamulca przedniego; 8 - przednie klocki hamulcowe; 9 - przednia tarcza hamulcowa
To samo w zdemontowanej formie: 1 – śruba mocowania wspornika do palca kierującego; 2 - przedni zacisk; 3 - kołek prowadzący; 4 - osłona ochronna trzpienia prowadzącego; 5 - przednia tarcza hamulcowa; 6 - przednie klocki hamulcowe; 7 - zaciski sprężyste podkładek; 8 - przewodnik po butach
Opisano wymianę przednich klocków hamulcowych Tutaj
Urządzenie hamulca tylnego (usunięty bęben hamulcowy): 1 – miseczka sprężyny dociskowej klocka; 2 - podkładki pod stojak; 3 - dociskowe podkładki sprężyste; 4 – przedni blok hamulca tylnego; 5 - listwa dystansowa z automatyczną regulacją szczeliny; 6 - działający cylinder hamulcowy; 7 - szczęka hamulca tylnego z dźwignią i mocowaniem linki hamulca ręcznego; 8 - tarcza hamulca; 9 - linka hamulca ręcznego; 10 - dolna sprężyna sprzęgająca; 11 - Czujnik ABS
To samo w zdemontowanej formie: 1 – miseczka sprężyny dociskowej klocka; 2 - dociskowe podkładki sprężyste; 3 - podkładki pod słupki; 4 – przedni blok hamulca tylnego; 5 - górna sprężyna sprzęgająca; 6 - hamulec roboczy (na kołach) cylinder; 7 - listwa dystansowa; 8 - luz regulatora sprężyny; 9 – blokada tylna z dźwignią mocowania linki hamulca ręcznego; 10 - dolna sprężyna sprzęgająca
Jak wymienić tylne klocki hamulcowe Tutaj.
Mechanizm automatycznej regulacji szczeliny między klockami a bębnem hamulcowym: 1 - skręcona sprężyna gwintowanej końcówki; 2 - gwintowana końcówka listwy dystansowej; 3 - sprężynowa dźwignia regulatora; 4 - listwa dystansowa; 5 - resor piórowy; 6 - nakrętka zapadkowa
Regulator ciśnienia hamulca tylnego (dla pojazdów z ABS): 1 - pylnik; 2 - tuleja podtrzymująca; 3 - wiosna; 4 - sworzeń regulatora ciśnienia; 5 - tłoki regulatora ciśnienia; 6 - ciało; 7 - podkładka oporowa; 8 - tuleja prowadząca
Regulator ciśnienia hamulca tylnego znajduje się pomiędzy nadwoziem a belką tylnego zawieszenia.
Hamulec ręczny: 1 – dźwignia hamulca ręcznego; 2 - przód (mały) linka hamulca ręcznego; 3 – korektor kablowy; 4 - lewa tylna linka; 5 - linka tylna prawa; 6 - mechanizm hamulca tylnego; 7 - tylny bęben hamulcowy
Opisano wymianę linek hamulca ręcznego Tutaj.
Zalecenia dotyczące hamulców
- Zalecamy wymianę płynu hamulcowego co najmniej raz na 1,5-2 lata. Podczas pracy płyn hamulcowy nieuchronnie pochłania wilgoć, a jego temperatura wrzenia spada. Przy intensywnym hamowaniu może zagotować się w cylindrach roboczych, podczas gdy pojawia się w nich blokada powietrzna, która nie pozwoli wytworzyć niezbędnego ciśnienia, a wydajność układu hamulcowego gwałtownie się pogorszy. Okresowo sprawdzaj poziom płynu hamulcowego. Jeśli zaczął gwałtownie spadać, oznacza to, że nastąpił wyciek - natychmiast skontaktuj się z serwisem. Jeśli poziom spada, ale powoli (płynnie podczas biegu około 10-20 tysięcy kilometrów) i osiągnął minimum - sprawdź stan klocków hamulcowych.
- Wskazana jest wymiana klocków / tarcz hamulcowych, jeśli procent zużycia osiągnął 70% lub więcej, ponieważ. nie da się często kontrolować ich stanu, a poza tym wkładka wewnętrzna bardziej się zużywa. Utrzymanie układu hamulcowego w dobrym stanie to gwarancja bezpieczeństwa Twojego i Twoich bliskich na drodze.
- W układzie hamulcowym samochodu używaj tylko oryginalnych i wysokiej jakości części zamiennych. Klocki hamulcowe wątpliwej jakości mogą nie wytrzymać ciepła hamowania awaryjnego i nie zatrzymają pojazdu. Mogą mieć krótszą żywotność, skrzypieć podczas hamowania lub szybko zużywać tarcze hamulcowe. Nieoryginalne dyski mogą być «śliski» i nie zapewniają skutecznego hamowania, mogą się szybko zużywać, odkształcać od lekkiego nagrzania.
- Zalecamy czyszczenie zacisków hamulcowych wraz z montażem opon po każdej zimie. Pod wpływem soli zimowych dochodzi do korozji i zakwaszenia elementów zacisku. Tym samym zacisk traci swoją mobilność, szczególnie od strony wewnętrznego klocka. Zacisk staje się «obcisły», po zwolnieniu pedału hamulca jego ruchoma część nie cofa się. Poduszki lekko i niezauważalnie zaczynają się klinować. Prowadzi to do przedwczesnego zużycia klocków i tarcz hamulcowych, aw przypadku przegrzania może doprowadzić do awarii hamulców.
- Zimą nie pozostawiaj samochodu na długo zaciągniętym hamulcu postojowym, ponieważ klocki mogą zamarznąć. Lepiej wrzuć bieg lub «parking», jeśli masz automatyczną skrzynię biegów.
- Podczas wymiany klocków hamulcowych zaleca się ponowne rowkowanie tarcz hamulcowych. Podczas pracy zużywają się nie tylko klocki, ale także tarcze. Na ich powierzchni pojawia się rozwój, w wyniku wnikania piasku i brudu mogą tworzyć się rowki. Powierzchnia starych klocków hamulcowych całkowicie pokrywała się z reliefem powierzchni tarczy. A jeśli nowe klocki zostaną założone na starą tarczę, to nie będą mogły stykać się z tarczą całą powierzchnią, a skuteczność hamowania gwałtownie spadnie. Niektóre serwisy dysponują sprzętem umożliwiającym obracanie dysków bez wyjmowania ich z maszyny.