Wspomaganie kierownicy: 1 - kierownica; 2 - kolumna kierownicy; 3 - lew. obrotowa pięść z piastą; 4 - lew. końcówka drążka kierowniczego; 5 - wałek pośredni; 6 – śruby mocowania mechanizmu kierowniczego do noszy; 7 - skrzynia korbowa mechanizmu kierowniczego; 8 - obwód spustowy wzmacniacza hydraulicznego; 9 – zbiornik płynu wspomagania hydraulicznego układu kierowniczego; 10 - obwód napełniania wzmacniacza hydraulicznego; 11 - obwód rozładowania wzmacniacza hydraulicznego; 12 - czujnik ciśnienia płynu hydraulicznego wspomagającego; 13 - hydrauliczna pompa wspomagająca; 14 - rama pomocnicza; 15 - itp. końcówka drążka kierowniczego; 16 - itp. zwrotnica z piastą
Pojazd jest wyposażony w bezpieczną kolumnę kierownicy z regulacją nachylenia oraz zębatkowy mechanizm kierowniczy. W zależności od konfiguracji pojazd może być wyposażony we wspomaganie kierownicy.
Kolumna kierownicy: 1 - sprzęgło sprzęgające; 2 - dolny przegub kardana wału pośredniego; 3 - zewnętrzna część wałka pośredniego; 4 - górny przegub Cardana wału pośredniego; 5 - wał kierownicy; 6 - dolny wspornik mocowania kolumny kierownicy; 7 - kolumna kierownicy; 8 - mechanizm regulacji położenia kolumny kierownicy; 9 - przełącznik (zamek) zapłon; 10 - wewnętrzna część wałka pośredniego; 11 - wielowypustowa końcówka wału kierownicy
Wspomaganie kierownicy składa się z pompy hydraulicznej, przekładni wspomagania kierownicy, przewodów niskiego i wysokiego ciśnienia oraz zbiornika pompy wspomagania kierownicy. Pompa wspomagania układu kierowniczego jest zamontowana na wsporniku montażowym akcesoriów i jest napędzana paskiem napędowym akcesoriów.
 |  |
Przekładnia kierownicza jest zamontowana na ramie pomocniczej przedniego zawieszenia w dolnej tylnej części komory silnika.
Napęd kierownicy składa się z dwóch poziomych drążków kierowniczych oraz dźwigni na zwrotnicach. Długość każdego drążka trapezowego sterującego reguluje się obracając drążek w zewnętrznej końcówce i mocuje nakrętką kontrującą.
Przekładnia kierownicza: 1 - wałek zębaty mechanizmu kierowniczego; 2 - mechanizm zaworu rozdzielczego; 3 - rurociągi do dostarczania płynu roboczego; 4.11 - drążki kierownicze; 5.13 - przeguby kulowe zewnętrznych końcówek drążków kierowniczych; 6, 12 - zewnętrzne końcówki drążków kierowniczych; 7.10 - osłony ochronne prętów; 8 - obudowa przekładni kierowniczej połączona z siłownikiem hydraulicznym; 9 - ogranicznik szyny gwintowanej
Korek regulacyjny 2 jest przymocowany do skrzyni korbowej mechanizmu kierowniczego 1 za pomocą podkładki zabezpieczającej 3, która jest przynitowana do korka. Ramię podkładki jest wciskane w rowki skrzyni korbowej w dwóch miejscach.
Zespół drążka kierowniczego z przekładnią kierowniczą: 1 - szyna; 2 - nacisk przegubu kulowego; 3 – projekt sterowniczy